1亿元订单 2年造出2条“烂尾船”
2008-12-11 10:21 | 本站原创 船厂动态
在浙江临海，两艘总造价超过1亿元的船，因为订单承接方资金出现问题，而变成了“烂尾船”，直接影响到合同订单委托方的生意，向其出租船台的“厂东”也被连累。
从2005年到2007年的“好日子”里，位于浙江临海、温岭一带近百家造船厂资本快速增长。而在最近3个月，这些企业发现“好日子”已经远去。浙江造船业正面临新一轮困境。
造船“包工头”违约
丁鲁高（化名）是专程从山东赶到临海来找周伟华（化名）的。周伟华在2006年11月与丁鲁高所在的日照陆海船务公司签订了造船合约，并收取了陆海船务3000万元预付款，现在却无法如约造出陆海船务定制的两艘载重分别为1.2万吨和1.7万吨的船。
周伟华这几天没有在临海出现，丁鲁高只好来到周伟华租用船台的临海市弘州造船有限公司等着。
记者在弘州造船厂内看到了这两艘“烂尾船”。丁鲁高告诉记者，因为周伟华将陆海船务首期付给他的3000万元挪用到了他在舟山的另外一个工程上，但是后来这一项目的合约又没谈下来，所以现在周伟华已经没有资金再继续制造这两艘船了。
弘州造船的副总经理蒋义华（化名）告诉记者，周伟华名下并无造船必需的船台、吊车等，“他手上有一个工程队，接了单以后再找有设备的船厂合作，租我们的设备和用我们的技术”。按照丁鲁高和蒋义华的说法，周伟华就是一个造船“包工头”，而在造船厂集中的临海钓鱼亭和汛桥镇两地，像周伟华这样的造船包工头不在少数。
蒋义华告诉记者，陆海船务上述两艘船的总造价加起来1亿出头，由于造船的付款常规是 “造到哪里付到哪里”，所以陆海船务目前已经付给周伟华当前的工程造价，“但是我们船台、吊车的租金，还有提供的技术都还没有和周伟华结清，加起来超过500万元了”。
“烂尾船”处置难题
丁鲁高表示，造船包工头周伟华的舟山项目失败，直接导致了陆海船务可能要被迫撤单，损失3000万元；同时，原本靠陆海船务这笔单还可支持运营的弘州造船，更是没有收入来源。
蒋义华和丁鲁高都认为，陆海船务的两条船，“最好就是转给弘州造船来制造”，这样陆海船务不至于花了近半的造船款而无船可收，而弘州造船也不至于因为这两艘船的撤单而没有现金为继。
但是现在的难题在于，据蒋义华了解，周伟华现在几乎没有现金周转，所以“他就算同意将合约转给我们，肯定也会想把我们的租金和陆海的投资加在里面开一个高价”，而由于目前已无新增订单，弘州高价接下周伟华手中陆海船务船约的可能性几乎为零。
对于上述两艘“烂尾船”是继续造下去还是继续拖下去，蒋义华和丁鲁高在接受《每日经济新闻》采访时都表示“心里没底”。而对于已无订单在手的弘州造船接下来应该怎么办，蒋义华则更是一筹莫展：“我现在就希望周伟华快点出现，快点和陆海谈好”。
浙江船企“风光”不再
记者走访了临海的数十家造船厂后了解到，这些船企普遍都面临没有订单甚至船东撤单的困境。在弘州造船遭遇的包工头投资失败这样的具体事件背后，存在的是船东已普遍停航这个深层原因。
订单减少 普遍停航
丁鲁高告诉记者，现在航运公司“大部分已停运，因为运货订单越来越少，同时运价也越来越低。”
丁鲁高介绍，原先航运的三大块业务钢材运输、煤炭运输和出口贸易的业务量从今年5~6月开始越来越少。运价方面也一路下滑。据丁鲁高了解，在运输订单减少运价低迷的情况下，大多数航运公司都选择全线停航或仅开少数航线，“运了也没钱赚，只好停着了”。
蒋义华告诉记者，运价的低迷，导致了船公司的停航，进而使造船公司无单可接。因为长期停航，他原来合作的几个船公司“都破产了”。
“赚快钱”时代结束
在临海最大船企枫叶船业办公室主任李友兴看来，许多中小船企之前的钱来得太快，这种赚快钱的盈利模式，并不是一条真正的造船企业赖以生存的道路。
集资造船是临海造船业发展的最初形态。当时，有一部分临海的造船业者通过号召乡邻出钱组建造船公司，由于资金实力不足，大多变成了周伟华这样的“包工头”，向大公司租用设备造船。
在临海，租用一个船台每月要20万~30万元，拥有两个船台，每年只吃租金就有600万~700万元的收入，钱来得太快，好多船厂干脆靠出租船台作为主要利润来源，他们实际上已经不是造船厂，而是造船设备的出租者，即“厂东”。
临海多位造船厂从业者认为，在造船市场兴盛的时候，“厂东”和“包工头”结合的造船模式因为其接单灵活、适应性高，所以颇能适应市场，都能获得丰厚利润。但目前行情不景气，两方面都没有收入。
“还要熬一年时间”
作为目前少有的还在开工的中等规模船企，浙江宏盛造船公司总经理王万敏表示，今年底到明年底这一年将决定公司命运，“熬得住就是另一番天地”。浙江宏冠船业有限公司总经理办公室主任梁永利在接受采访时，也不约而同给出了一年的时间期限。
李友兴表示，鉴于目前形势，枫叶决定非特殊情况不继续接单，“大势目前不好，虽然我们还有订单，够做好几年，但风险还是存在，我们还在观望，不会轻易接单”。
不论是规模较小的宏盛，还是规模较大的枫叶和宏冠，目前手持长期合作的船东，之前就下单造船，但他们对后市的态度一致，都是观望。
从2005年到2007年的“好日子”里，位于浙江临海、温岭一带近百家造船厂资本快速增长。而在最近3个月，这些企业发现“好日子”已经远去。浙江造船业正面临新一轮困境。
造船“包工头”违约
丁鲁高（化名）是专程从山东赶到临海来找周伟华（化名）的。周伟华在2006年11月与丁鲁高所在的日照陆海船务公司签订了造船合约，并收取了陆海船务3000万元预付款，现在却无法如约造出陆海船务定制的两艘载重分别为1.2万吨和1.7万吨的船。
周伟华这几天没有在临海出现，丁鲁高只好来到周伟华租用船台的临海市弘州造船有限公司等着。
记者在弘州造船厂内看到了这两艘“烂尾船”。丁鲁高告诉记者，因为周伟华将陆海船务首期付给他的3000万元挪用到了他在舟山的另外一个工程上，但是后来这一项目的合约又没谈下来，所以现在周伟华已经没有资金再继续制造这两艘船了。
弘州造船的副总经理蒋义华（化名）告诉记者，周伟华名下并无造船必需的船台、吊车等，“他手上有一个工程队，接了单以后再找有设备的船厂合作，租我们的设备和用我们的技术”。按照丁鲁高和蒋义华的说法，周伟华就是一个造船“包工头”，而在造船厂集中的临海钓鱼亭和汛桥镇两地，像周伟华这样的造船包工头不在少数。
蒋义华告诉记者，陆海船务上述两艘船的总造价加起来1亿出头，由于造船的付款常规是 “造到哪里付到哪里”，所以陆海船务目前已经付给周伟华当前的工程造价，“但是我们船台、吊车的租金，还有提供的技术都还没有和周伟华结清，加起来超过500万元了”。
“烂尾船”处置难题
丁鲁高表示，造船包工头周伟华的舟山项目失败，直接导致了陆海船务可能要被迫撤单，损失3000万元；同时，原本靠陆海船务这笔单还可支持运营的弘州造船，更是没有收入来源。
蒋义华和丁鲁高都认为，陆海船务的两条船，“最好就是转给弘州造船来制造”，这样陆海船务不至于花了近半的造船款而无船可收，而弘州造船也不至于因为这两艘船的撤单而没有现金为继。
但是现在的难题在于，据蒋义华了解，周伟华现在几乎没有现金周转，所以“他就算同意将合约转给我们，肯定也会想把我们的租金和陆海的投资加在里面开一个高价”，而由于目前已无新增订单，弘州高价接下周伟华手中陆海船务船约的可能性几乎为零。
对于上述两艘“烂尾船”是继续造下去还是继续拖下去，蒋义华和丁鲁高在接受《每日经济新闻》采访时都表示“心里没底”。而对于已无订单在手的弘州造船接下来应该怎么办，蒋义华则更是一筹莫展：“我现在就希望周伟华快点出现，快点和陆海谈好”。
浙江船企“风光”不再
记者走访了临海的数十家造船厂后了解到，这些船企普遍都面临没有订单甚至船东撤单的困境。在弘州造船遭遇的包工头投资失败这样的具体事件背后，存在的是船东已普遍停航这个深层原因。
订单减少 普遍停航
丁鲁高告诉记者，现在航运公司“大部分已停运，因为运货订单越来越少，同时运价也越来越低。”
丁鲁高介绍，原先航运的三大块业务钢材运输、煤炭运输和出口贸易的业务量从今年5~6月开始越来越少。运价方面也一路下滑。据丁鲁高了解，在运输订单减少运价低迷的情况下，大多数航运公司都选择全线停航或仅开少数航线，“运了也没钱赚，只好停着了”。
蒋义华告诉记者，运价的低迷，导致了船公司的停航，进而使造船公司无单可接。因为长期停航，他原来合作的几个船公司“都破产了”。
“赚快钱”时代结束
在临海最大船企枫叶船业办公室主任李友兴看来，许多中小船企之前的钱来得太快，这种赚快钱的盈利模式，并不是一条真正的造船企业赖以生存的道路。
集资造船是临海造船业发展的最初形态。当时，有一部分临海的造船业者通过号召乡邻出钱组建造船公司，由于资金实力不足，大多变成了周伟华这样的“包工头”，向大公司租用设备造船。
在临海，租用一个船台每月要20万~30万元，拥有两个船台，每年只吃租金就有600万~700万元的收入，钱来得太快，好多船厂干脆靠出租船台作为主要利润来源，他们实际上已经不是造船厂，而是造船设备的出租者，即“厂东”。
临海多位造船厂从业者认为，在造船市场兴盛的时候，“厂东”和“包工头”结合的造船模式因为其接单灵活、适应性高，所以颇能适应市场，都能获得丰厚利润。但目前行情不景气，两方面都没有收入。
“还要熬一年时间”
作为目前少有的还在开工的中等规模船企，浙江宏盛造船公司总经理王万敏表示，今年底到明年底这一年将决定公司命运，“熬得住就是另一番天地”。浙江宏冠船业有限公司总经理办公室主任梁永利在接受采访时，也不约而同给出了一年的时间期限。
李友兴表示，鉴于目前形势，枫叶决定非特殊情况不继续接单，“大势目前不好，虽然我们还有订单，够做好几年，但风险还是存在，我们还在观望，不会轻易接单”。
不论是规模较小的宏盛，还是规模较大的枫叶和宏冠，目前手持长期合作的船东，之前就下单造船，但他们对后市的态度一致，都是观望。
