由于1月初货运需求低迷和中国港口拥堵的影响下出现的非季节性高点，好望角型货运价格大幅下跌，与太平洋地区的航次相比大西洋沿岸的航次下降程度更为剧烈。

1月28日，华北地区一艘在西澳大利亚运送铁矿(977, -8.00, -0.81%)石的往返航行的船舶的期租当量（TCE）价格达到$ 7,546 / d，这是2020年6月3日以来的最低水平，比1月下降了72％ 。12月，标准普尔全球普氏能源资讯的数据显示，1月28日，经巴西运往中国的船舶价格为$ 13,300 / d，较1月12日下降了36％。

太平洋航行的TCE比美国航行的价格低$ 5,754 / d，这是自普氏能源资讯在2019年11月开始评估以来的最大折价。太平洋航行的TCE高于巴西往返的TCE。

根据标准普尔全球普氏贸易流量软件cFlow的数据，过去三周以来，每周从西澳大利亚运到中国的铁矿石量有所下降。在截至1月23日的一周中，西澳矿业巨头力拓，必和必拓和FMG的出口总额已比1月2日当周下降了38％。

市场消息人士称，尽管需求一直温和，但中国港口的拥堵状况有所缓解，导致供应增加，这打击了太平洋地区的运价。

一位船运消息人士说：“对于在太平洋拥有现货船的船东来说，现在（他们）只有两种选，一种因为以较低的运费覆盖太平洋航行，这就是太平洋市场暴跌的原因，”补充说，另一种选择是压入大西洋地区。

鉴于途经巴西的航班回报率高于太平洋往返航班，市场消息人士称，有越来越多的压载机。

新加坡一家船舶经纪商表示:“目前有许多船舶的(目的地)都指向新加坡，这可能意味着压载舱数量可能会更高。”该消息人士补充说，如果这些船只最终确实压舱向西航行，那么太平洋和大西洋之间的吨位应该会更平衡。

另一家船舶运营商表示，随着一些压载船开始争夺来自北大西洋的货物，市场将逐渐走低。