10月初，好望角型散货船的手持订单量为2000万载重吨，仅占现有好望角型船队的5%。自2013年达到峰值以来，该船型新船订单量逐渐减少，2023年迄今仅新签500万载重吨建造合同，同比下降4%，主要归因于运费较低且船队平均船龄较小。

全球大部分海运铁矿石由好望角型船运输，其运费在很大程度上取决于中国，因为63%的货物运往中国。运费较高时期往往伴随着新造船合同的增加。

2021年运费飙升，当年新造船合同达到1700万载重吨。但疫情导致需求疲软，2022年合同量下降了52%。2023年前三季度，运费和订单量仍然低迷。

预计2023年将交付好望角型船1100万载重吨，较5年平均水平低37%，2024年和2025年将进一步降至700万载重吨。较低的船队增速可能会在中短期内为运费提供支撑，进而推动订单量上升。

除了运费较低外，更新船队的需求也较低。好望角型船平均船龄比所有散货船小2年，只有15%的好望角型船（5400万载重吨）船龄超过14年。

脱碳进程是推动船队更新的重要力量。船东可能会选择改造船龄较小的船只，也可能选择更换老旧且能效低的船只。对好望角型船来说，向替代燃料过渡可能比船型较小的市场更容易，因为其运营的航线数量有限，有助于确保相关港口的燃料供应。

因此，好望角型船可能成为散货船向替代燃料转型的领跑者，尽管船队的船龄较小。当前，55%的好望角型船订单可以使用或预留了液化天然气、甲醇或氨燃料，而所有干散货船手持订单的这一比例仅为17%。