2020年1月1日，新降低的燃油中硫含量限制使运输中的总硫氧化物排放量减少了70％，从而通过使用污染更少的燃料，开创了港口和沿海地区更加洁净的空气时代。

一年过去了，有迹象表明过渡非常顺利，这证明了在新规则生效之前所有利益相关者的已经做好了准备工作。

根据《 MARPOL公约》规定的所谓“ IMO 2020”规定，船用燃料油的硫含量上限降低至0.5％（之前为3.5％）。这显着减少了船舶排放的二氧化硫量。

IMO空气污染和能源效率主管Roel Hoenders说：“2020年，IMO的全球综合航运信息系统（GISIS）仅报告了55起0.50％符合规定的燃料案例”。

“鉴于去年有超过60,000艘船舶在世界贸易中肆虐，使得符合合规燃料方面的船舶比例非常低。在2019年之前，我们从所有利益相关者那里进行了大量准备工作，所有迹象表明，低硫燃料油的供应没有重大问题。”

即使在COVID-19大流行期间，载货船仍在全球范围内运送货物和商品，包括基本食品和药品，而IMO 2020的引入和实施并没有造成贸易中断。

符合要求的燃料包括极低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）。一些船舶通过安装废气清洁系统（也称为“洗涤塔”）来限制其空气污染物。《 MARPOL公约》认为这是满足硫限量要求的替代方法。作为主管部门（船旗国）批准的“等效方法”，已向IMO正式报告了2,350多个系统。

船舶还可以具有能够使用不同燃料的发动机，这些燃料可能包含低硫或零硫，例如液化天然气或生物燃料。

世界范围内交易的大多数船舶从使用重质燃油（HFO）转向使用VLSFO。一般而言，这些是根据IMO指南和ISO标准由炼油厂生产的，满足新限制的新型燃油混合物。

到2020年，到2021年为止，IMO尚未收到任何与VLSFO相关的安全问题的报告。

尽管如此，在2020年期间，IMO通讯组总体上考虑了燃油安全性问题，并需要进一步的强制性要求，以确保所供应的燃油符合要求的标准和质量。

在此之前，定于2021年3月22日至26日举行的防止船舶污染小组委员会第八届会议（PPR 8）将进一步考虑VLSFO燃料质量问题，包括对黑碳排放的可能影响。

燃油质量要求

《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附件六第18条的规定对燃油质量进行了规定。《国际海上人命安全公约》（SOLAS）涵盖了诸如闪点之类的问题（SOLAS第II-2 / 4.2.1条）。

除了MARPOL附则VI和SOLAS的要求外，VLSFO还必须满足ISO标准8217以及ISO公众可用规范（PAS）23263的要求，为将现有ISO 8217船用燃料标准应用到硫含量限制为0.50％提供指导符合要求的燃油。

这些措施和标准旨在确保船舶的安全以及对海洋环境和海洋的保护。