根据非政府组织拆船平台今天发布的新数据，2020年，有630艘远洋商船和海上设备出售给了废料场。在这些船只中，有446艘大型油轮，散货船，浮式平台，货轮和客船在南亚的三个海滩上被拆除，占全球拆除总吨位的近90％。

根据国际环境法，船舶被视为危险废物，因为船舶在其结构内部和船体的残留物包含许多有毒物质。这些有毒物质尤其包括镉，铅电池，石棉，汞，消耗臭氧层的物质，多环芳烃和废油等，所有这些都需要以安全和无害环境的方式加以处理。联合国环境规划署的《巴塞尔公约》禁止发达国家向发展中国家出口这些产品。

去年，在印度Alang海滩，孟加拉国Chattogram海滩和巴基斯坦加丹尼海滩上，全球有近90％的吨位被废弃，拆船带来的负面影响是真实的，很多人都能感受到。工人（经常是受剥削的移民，其中有些是儿童）面临巨大的风险。他们被大火和掉落的钢板杀死或重伤，并由于接触有毒烟雾和物质而生病。由于缺乏遏制，适当管理和处置船内许多有害物质的基础设施，沿海生物群落和依赖它们的当地社区被泄漏的有毒物质和空气污染所破坏。

去年，至少有10名工人在孟加拉国拆船时丧生，至少有14人受重伤。尽管反复尝试获得官方统计数据，但尚未获得有关印度和巴基斯坦船厂事故的信息。该行业严重缺乏透明度，预计许多事故不会报告。预计有更多的工人患有癌症和其他职业病。

2020倾卸-最糟糕的做法

希腊在2020年成为国大的垃圾倾卸者，希腊船东总共售出48艘废弃船，其中大部分在孟加拉国和巴基斯坦。

“尽管一些欧盟成员国越来越严厉打击环境犯罪，但南亚拆船吨位的近四分之一是由欧洲航运公司拥有的。尤其是希腊，已经对可悲的航运业报废记录系统性的选择视而不见。”詹森说。

“最糟糕的企业倾卸者”奖归韩国公司北极星航运所有。2017年，“Daisy”轮在大西洋沉没，造成22人死亡，今年六月，“Banner”轮在巴西海岸附近沉没。在这两起严重事故之后，北极星航运在2020年报废了11艘船，所有船都搁浅在孟加拉和巴基斯坦。

另一家韩国公司Sinokor在最糟糕的公司行为榜上名列第二。去年，Sinokor在孟加拉出售了四艘报废的船只。3月24日，两个兄弟Sumon Das和Nironjon Das在Kabir Steel Khawja拆船厂的West Energy油轮机舱工作时因吸入有毒气体而死亡。Shumon和Nironjon留下了五个孩子。在同一起事故中，另外两名工人Kawser和Habib也暴露于有毒气体中并病倒。

巴西国家石油公司（Petrobras）在最糟糕的企业行为榜中排名第三。仅去年一年，石油巨头巴西国家石油公司就将其9艘旧油轮抛弃在南亚。这些船舶被拍卖给无良的废品商，也被称为现金买家。

“为了避免将来出现这种令人谴责的做法，并确保危险废物出口的国际立法的执行，巴西当局需要对巴西国家石油公司报废船舶的公开拍卖提出更严格的要求，”非政府组织拆船平台官员Nicola Mulinaris说。

另一方面，在非政府组织呼吁当局停止进口后，满载汞的FSO油轮JNAT被禁止进入孟加拉国和印度。

规范船舶回收利用的环境法和劳动法是存在的，但他们往往被船东所忽视，往往在废品交易商的帮助下很容易被规避。这些公司为报废船只支付的价格最高，通常会在最后一次驶向海滩船场的航程中对船只重新命名，重新注册和重新挂旗。在2020年出售给南亚地区的船只中，几乎有一半的船舶在进入南亚海滩前的几周更换为科摩罗，帕劳，圣基茨和尼维斯旗。其中至少有14个船旗的更改使船东能够规避《欧盟拆船条例》。

去年，在一项具有里程碑意义的裁决中，挪威法院判处船东乔治·埃德（Georg Eide）无条件监禁六个月，罪名是他协助现金买家维拉纳（Wirana）试图将“Tide”轮出口到巴基斯坦进行报废。

由于大流行，邮轮运输业被迫缩减规模，许多船东，例如嘉年华公司和普尔曼特尔公司，都采取措施减少运营费用，包括淘汰相对年轻的船只。嘉年华公司获得2020年最佳拆船实践奖。这家美国邮轮巨头以身作则，为美国邮轮和其他航运业树立了一个可以效仿的标准。

“嘉年华公司很荣幸获得该奖项。我们的最高责任和重中之重是我们在世界各地运营都遵守我们的法规，保护环境、我们的客人、我们所靠港的社区人民以及我们的船上和岸边员工的健康，安全和福祉。这一承诺适用于我们每艘船舶运营和退休周期的每个阶段。”嘉年华公司发言人表示。

清洁和安全的解决方案已经存在。据记录，到2020年，在欧盟批准的设施中回收的排量吨只有不到100万吨，这只是这些船厂能够处理的数量的一小部分。

“我们赞赏嘉年华公司制定了负责任的船舶回收的政策。现在，我们呼吁决策者采取有效措施，例如制定船舶回收计划，以鼓励更多的船东以可持续的方式回收其资产。” Mulinaris总结道。