近日，韩国媒体BusinessKorea报道，韩国产业银行（KDB）有意出售其手中持有的HMM股份。

BusinessKorea援引一位知情人士的消息称，KDB最近向韩国战略和财政部报告了一项HMM私有化的计划，意欲将股份出售给本国最大钢铁生产巨头POSCO。自2017年财务重组后，KDB成为HMM最大股东，持有12.61%的股份。

据了解，韩国有关政府部门正在全面评估此事。但KDB对外否认称，“我们尚未对HMM出售意识进行评估。”

HMM的市值约为41亿美元。VesselsValue估计，这一船公司旗下拥有的船队价值48亿美元。而如果包括对管理层控制权的溢价的话，KDB持有的股份最高可值14亿美元。

关于这一消息，不仅KDB矢口否认，HMM也表示，“不知道信息来自哪里，也无法证实这些报道。”

事实上，早在去年就有报道称，韩国政府曾要求POSCO收购HMM，但POSCO拒绝了收购要约，其原因很简单，即集装箱船和油轮业务与POSCO的核心业务无关。

不过，韩国分析人士认为，如果收购完成，将显著提升韩国国内航运业的全球竞争力。同时，POSCO的巨额投资，将增强HMM的优势，使其与马士基、地中海航运等规模庞大的全球航运公司平起平坐。

业内人士认为，如果POSCO收购HMM，将在各个领域产生协同效应。资料显示，POSCO是韩国最大的钢铁生产商，每年装运约1.6亿吨原材料和钢铁产品。该集团去年物流成本高达6万亿韩元，占其总销售额的10%。

如果POSCO直接进入航运领域，预计每年将节省数万亿韩元，因为这样一来，能够整合其下属公司的物流板块。实际上，POSCO拥有强大的财务实力来做到这一点。截至2020年第三季度末，现金和可兑现资产总计6.8万亿韩元，换句话说，POSCO可以支付1万亿韩元至1.5万亿韩元来购买HMM。

另一方面，HMM需要实现规模经济效益，增加船队运力。从这个角度来说，POSCO可能是大举投资HMM的合适人选。

此前，据长期跟踪报道，HMM的目标是到2022年船队运力增加至100万TEU，相当于2016年现代商船和韩进海运的总运力之和。

2020年，HMM接收了多艘超大型集装箱船，包括7艘23,964TEU集装箱船和5艘23,792TEU集装箱船。