进入新的一年，新造船市场开始显现明显复苏迹象，而韩国造船业依旧未曾放缓在新造船市场的抢单步伐。一改往年的“慢热”，韩国船企一月份一举揽获全球超过一半的新船订单，超过中国连续4个月蝉联接单量世界第一。面对最大对手中国的竞争。韩国船企“先发制人”提前开启了抢单“血拼”模式。

韩国产业通商资源部2月8日表示，今年1月份，韩国造船业承接新船订单93万修正总吨（CGT），占全球新船成交量的51.7%，相比去年同期仅7万CGT、约占4.4%的接单成绩而言几乎增长了12倍。这也是自2020年10月份以来，韩国造船业连续4个月蝉联接单量世界第一。

根据克拉克森2月7日发布的数据，今年1月份，全球新船成交量为180万CGT，其中韩国船企承接了93万CGT，排名第一，中国船企承接了60万CGT，占比为33.3%，排名第二。

韩国业界人士分析，与主要竞争国中国相比，韩国在1月份的订单量为中国的1.6倍，但按照合同金额来计，韩国是中国的2.2倍。这是因为韩国在1月份囊括了全球成交的全部8艘超大型集装箱船、2艘VLCC、2艘LNG船等高附加值船舶订单。

其中，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋承接了亚洲船东6艘15000TEU级LNG动力超大型集装箱船，合同金额约8.3亿美元；欧洲船东2艘VLCC，合同金额约1.83亿美元；以及利比里亚船东1艘17.4万立方米级LNG船订单，合同金额约1.83亿美元。三星重工则承接了韩国船东泛洋海运1艘17.4万立方米级LNG船订单，合同金额约1.83亿美元；以及大洋洲船东2艘13000TEU超大型集装箱船订单，合同金额约2.07亿美元。

韩国产业通商资源部人士表示，韩国造船企业以相比竞争国家更高的技术实力为基础，持续保持着在高附加值船型领域的竞争优势。

此外，由于最近一段时间以来全球海运量增长，运费强势上涨，集装箱船的订造量大幅增加。在这种情况下，去年因新冠肺炎疫情导致推迟的新船订造已开始逐渐复苏，预计今年上半年集装箱船的订造量扩大趋势将会持续下去。去年9月，克拉克森发表的《Clarkson Forecast Club》预测，受新冠肺炎疫情的影响，一度停滞的集装箱船订造市场将在2020年下半年以后迅速恢复，今年的订造量将达到187艘。据悉，在1月份韩国承接的新船订单总量中，集装箱船订单的占比就高达51%。韩国业界据此预测，今年上半年韩国造船企业的经营接单将会持续良好势头。

韩国产业通商资源部人士表示：“为了使韩国造船业可以守住世界第一的位置，我们将先发制人地应对智能船舶以及环保船舶等未来新船型市场，继续提供技术开发支援，同时还将为旨在提高生产效率的韩国型智能船厂的开发建设项目提供支援。”（王楚）