赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，赫伯罗特正在竭尽全力应对航运业最大的经营危机。

此前赫伯罗特业绩预告2020年将获得可观的利润，赫伯罗特首席执行长Rolf Habben Jansen希望看到集装箱市场回归正常。回归到可持续的运营模式对班轮航运业的健康发展至关重要。由于运费飙升、港口拥堵和集装箱持续短缺，未来几周集装箱市场仍将面临挑战。

在2月18日的赫伯罗特年度新闻发布会上，赫伯罗特表示，目前航运业正经受住需求飙升、集装箱设备短缺、新冠肺炎疫情和库存量低的“运营危机”。

尽管更高的即期运费短期内将有利于航运公司，但从长期来看，重要的是，集装箱航运恢复正常，并在更可持续和更具竞争力的基础上尽可能多地运输每个集装箱的货物。

Rolf Habben Jansen表示，疫情导致了航运业多年来最大的“运营危机”。主要归因于贸易需求的增长、运输调配和集装箱设备短缺。

面对昂贵的运费和无法准时抵达的航次，现货市场的托运人受到了打击。而托运人越来越多地寻求与班轮运营商签订长期合同。

Rolf Habben Jansen预计，今年第一季度市场压力将进一步加剧：“但我们很可能会看到一个正常的旺季，因为很多地方的库存已经耗尽。”

运费飙升导致赫伯罗特将其2021年EBITDA盈利预测大幅上调，远高于2020年的30亿美元。投资银行杰富瑞(Jefferies)预计，赫伯罗特的收益可能会高出44%，达到39.5亿欧元(合47.8亿美元)。

但Rolf Habben Jansen表示，由于港口延误继续对船期可靠性产生重大影响，2021年上半年仍将面临挑战。由于运输需求居高不下，库存偏低，港口生产力仍受新冠肺炎影响。港口拥堵将继续影响船期的可靠性，在亚洲和太平洋的一些港口，平均延误达数天。

其实，积压的货物不可能通过加快船速来弥补，2月和3月的船期将受到影响。集装箱短缺问题可能会在其他问题出现之前得到解决。

与此同时，赫伯罗特还部署了52艘船作为额外的运输船舶来重新调配空集装箱。赫伯罗特已将产能转移到亚欧等需求旺盛的地区。同时，为了避免港口拥挤，货物已经改道，赫伯罗特还试图推迟对旧集装箱的维修和维护。

Rolf Habben Jansen表示，“我们所有的船只都在海上，自9月以来我们没有压缩运力，相反还试图额外租船。其实，不断飙升的租赁费和每桶60美元的油价推高了运营成本。目前的市场被认为是暂时现象，而不是班轮航运的结构性变化。”