韩国进出口银行在最近的一份关于中小型造船行业的报告中表示，韩国中小型船厂在第一季度获得了自从金融危机以来最高的订单量，总计达86.7万修正总吨，总价值达17.1亿美元，而这仅为2008年第一季度的83%。由此可见，造船业还未完全开始复苏。
    韩国进出口银行分析师表示，鉴于目前的市场状况，目前中小型造船厂的新造船订单比预期的要多，但大部分的订单留在了中大型造船厂，如城东造船和SPP造船。此外，只有四家中小型造船厂接到新造船订单。尽管新造船市场正开始逐渐复苏，但似乎中小型造船厂仍处于危机之中。
     
    今年第一季度中小型造船厂接获的45条订单中，有41条是散货船，而散货船市场的绝大多数份额一直由中国占据。即使考虑到最近人民币升值问题，中国的散货船市场仍是以廉价的合同为主。
    根据韩国进出口银行的独立研究，包括造船巨头在内，今年第一季度新造船订单总量达205万修正总吨，年增长率为3300%。
    然而，根据克拉克森的数据，中国的订单总量减少了21.7％，达79.6万修正总吨，日本则减少了74％，达10.4万修正总吨。
    韩国造船厂的订单来源主要是迅速增长的战略型船舶和建造周期短的船舶的订单，而一些现有订单的取消和延期交付导致的船舶积压正好弥补了空缺。
    另一方面，中小型造船厂的订单则是为确保资金流动和生产持续而产生的大量的廉价订单。
    一位业内人士表示，韩国造船厂的低廉价格获得了那些倾向韩国船厂的海外航运公司的青睐。但若将总的订单量看做一个整体来分析，新造船市场仍尚未走出低迷。
    有人指出，中小型造船厂在危机下走出低迷的关键是金融体制，因为韩国政府不希望在关于补贴发放方面发生争端，致使其未能制定出有效的造船业支持措施。
    金融体制需要使用双赢的政策，随着通造船业的不断发展，应着眼于长期客户，而不是只看短期利润。政府必须为正常的预付款还款保证（RG）发行工作努力，并协助处于流动性危机中的中小型造船厂和解决就业问题。