海岬型船舶

上周，海岬型船舶市场出现轻微下跌。海岬型航线（5TC）租金周初开盘价14,224美元，周末收盘价11,934美元。太平洋板块表现较为稳定，跨太平洋C10航线租金保持平稳，周末最终收报11,500美元。跨大西洋C8航线租金未出现回升，反而下跌2,550美元，最终收报15,025美元。尽管如此，相较太平洋板块，跨大西洋C8航线依然存在较高溢价。市场前景依然乐观，但交易者对于上上周的行情波动依然记忆犹新，因此船东正努力阻止租金价格进一步下跌。由于燃油价格上涨，巴西至中国C3航线上周持续承压，租金价格下跌1.885美元至15.49美元。空放船航线运力得到了充分的补充，减轻了太平洋板块的压力，然而未能抵消所有沿空放船航线的成本。按定期租船同等标准，目前一艘标准的波罗的海180,000载重吨的船舶C3航线收益为7000 - 8000美元/天。船东乐观地认为，海岬型船舶需求正在增长。但是一如既往，交易者会对未来一切行动时机抱有怀疑的态度。回顾过去几周的表现，唯一不太可能出现的情况只有如今这样僵持不下的状态。

巴拿马型船舶

上周周初开盘后几天，市场行情起伏不定。考虑到上上周的剧烈波动，这一情况并不出人意料。相比之下，交易活动依然较为缓慢，远期运费协议市场（FFA）的波动并没有改变这一局面。不过，现货市场最终还是显示走弱的迹象。北大西洋矿产活动减弱，一些交易在装货港口交船，这是市场疲软的一个明确信号。南大西洋板块交易活动较少，一些82,000载重吨的船舶在东南亚交船，途经南美东海岸前往远东，租金价格周中持续触及20,000 - 21,000美元区间，但随后出现下跌，现报19,000美元不到。上周随着时间的推移，亚洲地区也呈现出类似的趋势，租金价格逐渐走低。有消息称，一些租船交易告吹。此外，海岬型船舶运力消化了太平洋矿产贸易运输需求，为市场带来了一些压力。

超灵便型/极限灵便型船舶

波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）上周表现良好，上涨了365点。定期期租方面，租家仍希望以分别以略超过20,000美元的租金价格和接近20,000美元的租金价格，短期租借从亚洲始航的极限灵便型船舶和超灵便型船舶。大西洋板块持续走强，一艘极限灵便型船舶从南美东海岸始航，将糖运往马来西亚，以20,000美元的租金价格成交，另加100万美元的空放津贴。欧洲大陆，一艘52,000载重吨的废料运输船从波罗的海下游始航，在地中海东部还船，以接近30,000美元的租金价格成交。上周初亚洲市场同样出现了上涨。一艘57,000载重吨的船舶从中国华北始航，在新加坡—日本还船，包含2个载货航程，以20,000美元的租金价格成交。一艘超灵便型船舶同样从中国华北始航，往返澳大利亚，以17,500美元左右的租金价格成交。印度洋依然表现强劲。一艘58,000载重吨的船舶从阿拉伯湾始航，前往孟加拉国，以略超过30,000美元的租金价格成交。周末收盘时，一些交易者表示亚洲市场交易活动似乎正在放缓。但是，接下来一周具体情况如何还有待观察。

灵便型船舶

上周，波罗的海灵便型船运价指数突破1,000点。这是2010年10月中旬以来的首次，当时这一指数所采用的基准船型是28,000载重吨的灵便型船舶。期租平均租金价格已连续上涨一个月，现报近19,000美元，2月1日以来涨幅高达50%。两大板块重要区域市场情绪依然高涨，南美东海岸和美湾航线租金价格持续领跑。一艘37,000载重吨的船舶从卡萨布兰卡始航，途经欧洲大陆，将一批粮食运往阿尔及利亚，以19,000美元的租金价格成交。一艘33,000载重吨的船舶从塞图巴尔始航，途经A-R-A-G前往南美东海岸，以同样水平的租金价格成交。一艘39,000载重吨的船舶从普拉特河始航，前往埃及，以29,500美元的租金价格成交。周中，一艘38,000载重吨的船舶在美湾交船，前往摩洛哥，以23,500美元的租金价格成交。东部地区去程定期期租方面，三月底四月初从中国始航、租期四至六个月的中型灵便型船舶租金价格为16,000美元。

VLCC油轮

春节假期后，中国租家重返市场，因此上周多起租船交易租金价格承受了一些压力。中东地区，中东至美湾绕好望角航线280,000吨油轮租金价格持平于WS18.5点一线，前往中国的270,000吨油轮租金下跌约1点至WS31.5点（等价期租租金-2,900美元/天）。与此同时，联合石化（Unipec）对一些VLCC油轮的租金报价也维持在这一水平。大西洋板块板块，西非至中国航线260,000吨油轮租金价格同样下跌1点至WS34.5点左右（等价期租租金约1,000美元/天），美湾至中国航线270,000吨油轮租金价格下跌237,500美元至413.75万美元，即往返航程等价期租租金略超过3,000美元/天。

苏伊士型油轮

黑海至地中海航线135,000吨油轮租金价格上涨1点至WS75点（等价期租租金6,750美元/天），尼日利亚至英国-欧洲大陆航线130,000吨油轮租金价格下跌1点至WS55点（等价期租租金2,750美元/天）。巴士拉港口至地中海航线140,000吨油轮租金价格持平于WS18点，有消息称上周初一家西班牙租家按这一租金价格水平对交易者转租的船舶进行了报价。

阿芙拉型油轮

阿芙拉型油轮市场上周表现良好。地中海市场，杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨油轮租金价格进一步上涨12点，收报WS132.5/135点一线（往返航程等价期租租金约22,100美元/天）。北欧地区情况略有不同，跨北海地区80,000吨油轮租金价格下跌1点至WS97点，波罗的海至英国-欧洲大陆100,000吨油轮租金价格下跌6点至WS81.25点。大西洋板块另一侧，租金价格持续上升。加勒比海至美湾航线70,000吨油轮上涨33点至WS150一线（往返航程等价期租租金约21,300美元/天），美湾至英国-欧洲大陆航线70,000吨油轮租金价格上涨14点至WS125点。

成品油油轮

对于LR油轮船东而言，上周相对平静。中东海湾至日本航线75,000吨油轮租金价格小幅上涨约5点，收报略超过WS70点。但由于燃油价格上涨，油轮租金上涨对等价期租租金的影响非常小。LR1油轮情况类似，前往日本的55,000吨油轮租金价格同样上涨约5点，收报WS90点。然而，由于每吨租金价格经济效益提高，一些货物随后以较高的价格租借了LR2油轮。目前运力似乎正处于供需平衡的水平，如果船东希望争取更高的租金价格，市场需求量还需要进一步提高。在WS120一线僵持几周后，AG至东非航线MR油轮租金价格迎来了大幅上涨，起先攀升至WS160点，随后回落至WS150点。欧洲大陆至美国大西洋海岸航线经历了相当令人失望的一周。大量涌向欧洲的空放船很快对市场造成了冲击，致使租金价格下跌近25点至WS125一线。回程航线（美湾至欧洲大陆航线）租金价格再次下跌5点，收报WS60点左右。欧洲大陆至西非航线市场也受到了类似的影响，MR油轮租金价格下跌约20点，目前收报WS130点左右。上周，美湾至巴西航线MR油轮租金价格始终盘旋于略高于WS100点的水平。从事跨地中海交易的较灵活的船东来说是艰难的一周，灵便型油轮租金价格下跌近25点，收报WS177.5点。此外，由于可用运力众多，经纪商认为租金价格可能会进一步走软。