比利时航运与技术公司CMB和日本伊藤忠商事以及Nippon Coke＆Engineering公司近日宣布了一项合作，将共同生产氢，用于陆路和海事行业在当地的消耗。

据悉，早在2020年，CMB与ABC发动机公司的合资企业就开发了一台1兆瓦功率的双燃料氢发动机（BeHydro）。现在双方准备扩大该技术，生产高达10兆瓦功率的发动机，用于各种工业、海事和港口应用。此外，一台单燃料的氢发动机也将在2021年第二季度上市。

CMB公司在日本已有40年的历史，与合作伙伴Tsuneishi Facilities＆Craft公司已经合作建造了一艘氢燃料动力的渡轮，预计将于今年4月开始运营。凭借配备的双燃料氢发动机，这艘名为“HydroBingo”号的渡轮将成为全球首艘氢动力渡轮。

CMB公司首席执行官Alexander Saverys预计，日本将建造更多的双燃料和单燃料氢动力船，包括拖船、渡轮和人员转运船。Saverys指出，“在日本的合作，是我们在亚洲发展氢气应用的重要第一步，未来几周和几个月将宣布更多的项目。”

在日本，氢被视为实现碳中和的关键技术，尤其在航运业，可以直接燃烧氢和氨的发动机的实际应用，被认为是一项紧迫的问题。与燃料电池相比，氢动力双燃料发动机可以降低初期投资成本，并且可以在不损害性能和可靠性的情况下引入。

CMB公司的首艘氢动力船是穿梭客船“Hydroville”号，目前正在比利时运营。直到目前，该船是由一辆油罐拖车供应氢。

在“Hydroville”号之后的是双燃料的Hydrocat设计，由一家CMB、TECH和Windcat Workboats三方组建的合资企业开发，该船设计能为海上风电场提供人员转运和支援维护作业等服务。

CMB公司的首艘氢动力拖船“HydroTug”号预计将于今年在比利时投入运营，该船将由2台2兆瓦的BeHydro双燃料发动机提供动力，将配备396 I型、350 bar氢存储气缸，氢总存储能力为405.5公斤。

Saverys表示，“BeHydro强化了欧盟最近宣布的氢能构想，并证明了今天大规模应用的能量转换是可能的，这些包括用于近海运输、内河水运和拖船的主机，深海船的辅机。理论上，任何大型柴油发动机都可以用BeHydro发动机代替。”

一台1兆瓦功率的BeHydro发动机产生的能量，与一台3兆瓦风力涡轮机或36000块太阳能电池板产生的能源一样多。