3月18日,中国船舶集团旗下江南造船和中船贸易作为联合卖方为法国达飞集团建造的第三艘“达飞·蒙马特（CMA CMG MONTMARTRE）”号正式命名交付，也拉开了江南造船新一年交船的序幕。江南造船总经理黄文飞、副总经理陈卫平，达飞中国首席执行官何律铎先生、首席商务官奥黛丽·多恩女士等出席仪式。

达飞集团邀请到了联合国2018年度“地球卫士青年奖”得主、“无境深蓝”创始人兼执行长王淼女士担任 “达飞蒙马特”号的教母。无境深蓝潜水员海洋保护联盟由中国热爱海洋公益事业的潜水员发起，旨在让更多人学会科学友善地与海洋互动。达飞与其有着共同的愿景，多年来一直致力于保护环境和海洋生物多样性。

“达飞·蒙马特”号是达飞与中国船舶集团签订的9艘船中的第六艘，也是江南造船建造交付的第三艘。该系列船以巴黎历史遗迹和地标性建筑命名，由七〇八所研发设计，中国船舶集团拥有完全自主知识产权，是目前全球最先进、环保性能最优的双燃料集装箱系列船。“达飞·蒙马特”号的顺利交付，为当前繁忙的国际航运市场注入新活力的同时，也将进一步壮大达飞海运的运输力量，具有重要里程碑意义。

“达飞·蒙马特”号总长399.9米，型宽61.3米，服务航速22节，载重量近22万吨，载箱量达23000TEU，可运载2200个40英尺冷藏集装箱，是目前世界上最大的双燃料集装箱船型。

该型船是全球首型采用薄膜型燃料舱、双燃料推进的超大型集装箱船，以LNG为主要燃料，其不仅采用了WinGD的双燃料主机，还配置了全球首型GTT MARK III薄膜式燃料舱，容量达18600立方米，可支持船舶往返亚欧航线。同时该船满足全球最严格排放标准（IMO 2020年最新实施的全球硫排放限制指标），与传统燃油集装箱相比，可减少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大减少对环境的污染。同时，综合线型和结构更加优化，大容量冷藏集装箱布局和系统进一步完善，使单箱运营成本大幅降低，满足了船东多样化的运营需求，是名副其实的“绿巨人”。该船型在经过多吃水、多航速的线型优化后，配合高效节能装置，从而达到最优的营运经济性。

“达飞·蒙马特”号集诸多众多创新于一身，是达飞研发专家与各工业伙伴长期合作的成果。除了由LNG驱动外，“达飞蒙马特”号还展示了其他先进技术：其驾驶台运用最新的嵌入式数字技术，可为船长和船员提供协助，特别是港口操纵方面的协助；船首、船舵和螺旋桨都经过重新设计，拥有球鼻艏无缝集成的直线型船首，这些改进大大改善了船舶的流体动力性能，从而减少了能源消耗。

该项目是达飞集团与江南造船的第二次合作，双方针对发现的技术难题和建造问题，主动沟通、协调，确保了23000TEU系列箱船的建造平稳推进，并取得了多项提升和突破。例如燃气加注通过精准计算、现场协调，实现最小加注量，仅用38槽车即满足需求，相比前船节约了43吨燃料，既实现燃料节约又减少了碳排放；区域完整性得到进一步提升，通过精细化管理油漆翻新率大幅下降，综合意见较前船减少35.4%；燃气系统绝缘和单元建造工艺获得新突破，为后续15000TEU船的建造积累了成熟经验；试航过程组建试航项目管理小团队，极大提升了工作效率，最终实现气体试航、常规试航均在6天内完成，实现了新的标准试航周期。

根据计划，“达飞蒙马特”号将于3月20日从中国驶往韩国釜山换船员，然后挂靠宁波港后驶往荷兰的鹿特丹加注LNG，正式加入达飞的LNG动力集装箱船队，并投入达飞集团旗舰航线-亚欧线FAL1运营。

截止目前，达飞已运营12艘LNG动力集装箱船。到2022年，集团的LNG船队规模将扩大至32艘，并涵盖多种尺寸。使用LNG技术是达飞集团迈向“2050碳中和”这一宏伟目标迈进的举措之一。

达飞已选择道达尔（Total）作为其主要的工业合作伙伴之一，计划打造LNG燃料加注供应链并开展基础设施建设，为其23000TEU集装箱船提供燃料，使达飞成为航运业真正LNG卓越中心架构设计方面的倡导者。

2020年，达飞船队总排放量比2019年减少了4%。自2008年以来，达飞集团每个标准集装箱每公里的碳排放量减少了49%，与其“到2030年碳排放量减少50%”的目标看齐，也完全符合集团设定的“到2050年实现碳中和”和“到2023年将替代性燃料消耗的占比提高至10%”的目标。