继今年年初迎来4年最好开局之后，韩国造船业接单步伐持续加速，仅韩国三大船企本月就已经承接了近40艘新船订单。

数据显示，大宇造船本月已经接获10艘LNG动力VLCC和3艘LPG动力VLGC订单。其中，10艘VLCC订单总价值约9.7亿美元，这是大宇造船首次承接LNG双燃料动力VLCC订单，标志着大宇造船基本实现在LNG动力船和LPG动力船等气体动力船舶领域主力船型的全覆盖。3艘VLGC订单总价值约为2.34亿美元。

值得一提的是，今年前2个月大宇造船仅接获2艘VLGC和4艘15000TEU级集装箱船，总计约为5.91亿美元，在韩国三大船企中起步相对较慢。不过，凭借3月连续两笔大单，大宇造船今年接单量已达19艘，合同总价17.9亿美元，达到了该公司今年接单目标77亿美元的23%以上。

现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋本月接单量达到了18艘。其中，3月9日韩国造船海洋宣布获得4艘15900TEU级超大型集装箱船、2艘9.1万立方米VLGC、1艘4万立方米中型LPG船、1艘5万吨级成品油/化学品船，总金额达7.3亿美元；3月15日再获4艘VLCC、3艘VLGC、1艘中型LPG船和2艘成品油/化学品船等总计10艘订单，合同金额达7.25亿美元。

加上1月的14艘和2月的24艘新船订单，韩国造船海洋今年接单量已经达到了56艘，总金额达44亿美元，完成了年度接单目标149亿美元的近30%。

三星重工在本月接获了5艘LNG动力双燃料15000TEU级超大型集装箱船订单，合同总金额达6.95亿美元。包括此次合同在内，三星重工今年以来已承接了19艘新船订单，合同总金额达24亿美元，约占该公司今年全年接单目标78亿美元的31%。

进入今年以来，韩国三大造船企业正在展开一场与往年不同的年初接单“拉力赛”，实现了4年来经营接单工作的最好开局。今年前2个月，韩国三大船企接单量达到52.6亿美元，几乎是2020年同期仅5.76亿美元的近10倍。

韩国业界人士表示，今年以来，韩国造船企业的接单时间相比往年已大大提前。有分析认为，韩国造船企业往年的订单一般集中在年末。以去年为例，去年整个一季度，韩国承接新船订单仅13艘、36万修正总吨（CGT），远远落后于中国的55艘、151万CGT。而韩国三大船企在去年第四季度承接了总订单量的70%左右，特别是凭借年底的“一波流”接单狂潮，在全年接单量方面最终反超中国，连续三年稳坐“世界第一”宝座。

今年前2个月，韩国船企接单量持续领先中国。根据克拉克森的数据，前2月中国船企累计接单量约为190.6万CGT，而韩国船企累计接单约249.6万CGT。其中，2月份中国船企接单量总计43艘约111.7万CGT，而韩国接单量为43艘约156.2万CGT。1月份中国船企接单量为42艘78.9万CGT，韩国接单量为21艘93.4万CGT。

与此同时，中国船企在今年3月也加快了接单步伐。根据克拉克森的数据，3月至今中国船企接单量达44艘151.5万CGT，占全球总计接单量86艘299.7万CGT的一半以上，已经超过了2月的111.7万CGT和1月的78.9万CGT。其中，中国船企2月接获的新船订单一半来自扬子江船业集团，接单量共计22艘91.9万CGT，全部为集装箱船订单。

中国船企也在加速缩小与韩国之间的接单量差距。截至目前，中国船企今年接单量为148艘约360万CGT，韩国船企接单量为101艘约390.9万CGT。双方差距已经从前两个月的59万CGT缩小近一半至30.9万CGT。