长荣海运超大型集装箱船“长赐”轮苏伊士运河搁浅事故进入第三天，依然没有进展。

满载货物的20388TEU超大型集装箱船“长赐”轮于3月23日在苏伊士运河搁浅并卡在河道中央，导致运河南北向全线瘫痪。苏伊士运河管理局出动8艘拖船试图帮助“长赐”轮脱浅，但所有努力都以失败告终，截至目前“长赐”轮仍在原地。

专家预计最佳脱困时间可能要等到本周日至下周一，甚至可能花费数周时间。

曾在2012年负责意大利触礁豪华邮轮“歌诗达协和”号打捞行动的业界专家Nick Sloane指出，解救“长赐”轮的最佳时机可能要等到周日或下周一，届时的涨潮将使水位提升约18英寸（46厘米），提高了救援的机动性。

Sloane参与了至少100次船舶、飞机、石油钻井平台和管道的打捞作业，他在接受外媒采访时表示：“这绝对不是一次快速的脱浅工作”，在天气允许的情况下，最乐观的预计是苏伊士运河管理局能在3月25日将“长赐”轮拖走，在3月24日的脱浅尝试失败之后，管理局将再动用额外4至5艘拖船。陆地上也在进行挖掘作业，以便使船舶离开被卡住的位置。如果再次失败，之后可能就需要船舶排出压载水和燃料。

不过，也有专家指出，如果周日到下周一的涨潮还无法使“长赐”轮脱困，船舶堵塞延误的情况恐怕会更加糟糕，因为下一次机会还需要等待12至14天，届时水位预计将再次上涨。

“长赐”轮的船东——日本正荣汽船在3月25日下午发布了公告，称该公司正与当地有关部门及船舶管理公司Bernhard Schulte Shipmanagement（BSM）合作，尽全力尝试救援工作，但“状况极为困难”。另外，正荣汽船表示，目前事故并未造成船员伤亡或者是燃料泄漏。

正荣汽船已经雇佣了荷兰知名救捞公司SMIT Salvage负责救捞工作。SMIT派出了一支10人专家团队，在当地时间3月25日凌晨抵达事发地点。SMIT的团队将先确认船舶受困程度，并决定要如何减轻船舶重量，以将船舶拖到障碍较小的地方。根据已有的位置信息，该船可能需要排出压载水和燃料。

SMIT母公司Boskalis的首席执行官Peter Berdowski在接受荷兰媒体采访时表示，“长赐”轮重新起浮可能需要“几个星期”，“我们不排除可能需要数周时间的情况”。他解释称，“长赐”轮重量巨大，SMIT“可能不得不采取综合措施，通过从船上移走集装箱、燃油和水来减轻重量，再加上拖船拖曳以及泥沙挖掘”。

在进行挖掘工作的同时移走燃料和集装箱，将需要额外的重型设备运输至事故现场，进一步增加打捞时间。考虑到“长赐”号集装箱堆栈的惊人高度，卸载船上集装箱将是一个极具挑战性的工作。即使“长赐”号成功脱浅并移走，苏伊士运河还需要至少两三天时间才能恢复正常通行。

曾在万海航运和阳明海运有着40余年船长经验的李继康表示，苏伊士运河的潮差不大，即使涨潮船舶也很难脱困，可能得先将船内压载水或船货卸载，再通过超大马力的拖船将搁浅的船拖离。

他指出，“长赐”轮这样的超大型集装箱船在满载情况下，很容易产生舵效变差而失去掌控；不过，要通过苏伊士运河的船舶，都有苏伊士运河管理局派遣的引航员在船上指引，为何还会搁浅有待相关部门调查。

据了解，“长赐”轮是一艘20388TEU超大型集装箱船，长400米，宽59米，吃水15.7米，总吨位219079吨。该船于3月4日从宁波出发，经过台湾、盐田、马来西亚丹戎帕拉帕斯，3月22日抵达埃及苏伊士运河，原定于3月31日要抵达荷兰鹿特丹。

初步调查显示，搁浅事故可能是由于大风所致，暂时排除了机械或发动机故障可能性，船舶脱浅后将接受全面检查。根据埃及当地的气象报告，3月23日该地区刮起了狂风和沙尘暴，阵风高达50公里/小时。