2025年6月5日，苏伊士运河迎来重开50周年纪念日。作为全球最重要的航运通道之一，苏伊士运河曾因1967年中东战争关闭长达八年，1975年6月5日重新开放。这一历史节点，如今却在红海安全局势持续紧张的阴影下显得格外沉重。

过去一年半，因胡塞武装频繁在红海水域对商船发动袭击，大量国际航运公司被迫避开苏伊士运河，改道好望角航线，严重冲击了运河的船舶通行量与收入。

埃及再出“降费牌”吸引流量回归

为提振信心，埃及方面于5月宣布对大型集装箱船实施为期90天的通行费优惠政策，折扣幅度达15%。苏伊士运河管理局（SCA）还邀请多家航运公司参与会议磋商，推动主干航线重回苏伊士。SCA表示，多家航运巨头对此“态度积极”，但尚未披露具体通行数据。

回顾过往，苏伊士运河在2022年8月曾创下单日89艘船舶通行的新纪录，当时日均通行量稳定在60艘以上。而当前的恢复情况仍远未达到疫情前或袭击前水平。

欧盟主导的“Aspides”护航行动指挥官、希腊海军少将Vasileios Gyparis近日接受路透社采访时表示，自2024年8月通行量跌至谷底后，现已增长约60%。目前日均有36至37艘船通过运河，而在胡塞袭击爆发前，这一数字稳定在72至75艘。

商船暂无大规模重返迹象

尽管今年以来胡塞尚未对商船发动新袭击，且在1月加沙停火协议达成后一度中止军事行动，但其宣称对“与以色列有关的船只”将持续威胁未变。3月美国对胡塞发动空袭后，其袭击目标转向美军舰艇。5月美国宣布再次停火，尽管外界普遍认为胡塞仍在重新武装，但近期并未发生针对商船的袭击事件。

即便如此，船公司仍保持高度警惕。达飞日前对《纽约时报》表示，目前仅安排“少量船舶”通行红海，并不计划在短期内全面恢复苏伊士运河航线，除非“安全局势有实质改善”。该报追踪数据显示，已有至少五艘达飞船舶穿越红海，但整体规模仍远低于常态水平。

另一航运巨头马士基首席执行官柯文胜也坦言：“当前距离恢复红海航线的安全门槛，仍有相当距离。”

在海运圈聚焦看来，从政经层面看，苏伊士运河的恢复不仅关系到埃及经济命脉，也对全球航运网络的运力调配和燃油成本产生连锁影响。埃及的降费措施与欧盟的护航合作确实释放出“稳定信号”，但在商业现实中，运力调回决策往往滞后于政策喊话，更多依赖于船公司对“实地安全”的动态评估。

可以预见，苏伊士运河船只通行量的真正复苏，需要的是中东地区地缘局势的根本性缓解。而在此之前，其将在“不确定性”中缓慢前行。