航运消息人士称，苏伊士运河航运暂停令运送零售商品的航运公司雪上加霜，这些公司已经被中断和延误等问题搞得焦头烂额。几个月来，大流行造成的干扰和零售商品需求激增导致世界各地出现更广泛的物流瓶颈，这已经让运输从手机、名牌商品到香蕉等零售商品的集装箱航运公司举步维艰。

雪上加霜的是，消息人士称，在400米长的长赐号(Ever Given)在苏伊士运河搁浅令航运受阻后，30多艘集装箱船无法通行。

苏伊士运河被堵数十艘集装箱船受困

目前相关各方正在努力让长赐号重新浮起，但参与救援的一家公司表示，这可能需要数周时间。

荷兰国际集团(ING)高级经济学家Joanna Konings说，“在供应链已经承压的情况下，一艘大型集装箱船现在基本把全球贸易的一条主要航道堵死，”“在苏伊士运河管理局努力救援之际，堵在运河两端的船只越来越多，而原材料无法到位将给供应链造成干扰。”

全球第二大集装箱航运公司瑞士的地中海航运公司(MSC)表示，所有主要集装箱运输公司都受到了苏伊士运河堵塞影响。

该公司在一份声明中表示：“作为经常通行苏伊士运河的航运公司，MSC正密切关注局势的最新发展，以防需要任何船队或服务网络应急计划，并观察在一个本已充满挑战的市场中集装箱运输可能受到的影响。未来几天有货物要通过苏伊士运河的MSC客户应该为可能的时间表调整做好准备。”

贸易和航运消息人士表示，从亚洲制造商到欧洲买家的货物运输可能会受到进一步影响，具体情况取决于苏伊士运河航运中断持续的时间。

欧洲最大港口鹿特丹港的发言人Leon Willems表示，在苏伊士运河事件发生之前，物流需求就已经超过了运力。

Willems称：“西欧的每个港口都会受到影响。现在已过去48小时了，为公司和消费者考虑，我们希望这个问题能尽快解决。当这些船只最终抵达欧洲时，不可避免等待时间会更长，我们有很多空间，但没有无限多的码头和起重机来卸货。”

欧洲另一个主要港口安特卫普的执行长Jacques Vandermeiren告诉路透，安特卫普港几个月来一直面临集装箱物流紧张的问题。“当全球供应链受到干扰时，所有人都跟着受苦。”

或加剧美国港口压力

航运消息人士称，全球范围内出现任何进一步的航运受扰都将给美国港口带来更大压力，这些港口已经在艰难应对90多艘船只积压的问题。

标准普尔全球普氏集装箱(S&P Global Platts Containers)数据显示，最近几周，从亚洲到美国东海岸的货物运输成本从去年3月的2775美元/FEU(每40英尺当量单位)急升至5000美元/FEU以上，运往西海岸的运费也有所增加。

分析人士称，美国东海岸的港口比西海岸的港口更容易受到苏伊士运河航运任何中断的影响。

美国纽约和新泽西港的一位发言人表示，没有立即产生影响，但正在密切关注事态发展。

航运巨头考虑绕行好望角

全球最大的两家集装箱航运公司表示，他们正考虑派遣货轮绕道非洲以避开堵塞的苏伊士运河。有人警告称，在该运河搁浅的超大型货轮“长赐号”可能需要几天，甚至几周才能脱浅。

马士基和赫伯罗特(Hapag-Lloyd AG)正在考虑让船只绕道非洲，以避免水路堵塞。丹麦的船东Torm A/S表示，客户已经在询问绕道的成本。

航船可能改道是迄今证明运河拥堵影响的最显著例子，苏伊士运河被堵事件已经开始波及整个海运市场，从制成品到能源、大宗商品等全都受到波及。 事实上，在周二长达400米的“长赐号”塞住运河前，疫情已经使供应链陷入困境。

马士基在一份声明中称，“我们正在研究所有可能的替代方案，包括绕道好望角，还有其他许多方案，例如对重要的、时间敏感性货物进行空运。现在尚未做出决定，具体还是取决于苏伊士运河堵塞的时间。”

赫伯罗特在一份新闻通讯中说，公司正在监视局势，并密切关注对其货运服务的影响，目前在研究好望角附近可能的航线”。

考虑改道表明航运公司对巨轮脱浅、苏伊士运河通航正常化所需时长感到忧虑。绕道南非好望角意味着整个航程要增加6000英里，对于一艘从中东往欧洲的超大型油轮而言，燃油成本将增加30万美元左右。

到目前为止，拖船和挖掘机一直未能让巨轮脱浅，一些专家认为，该危机可能持续数天。苏伊士运河管理局已暂时中止了交通。

Wood Mackenzie Ltd.的分析师Lucas Schmitt在周四报告中表示，至少一艘从美国出发的液化天然气货轮可能已经离开苏伊士运河，改向好望角航行。