3月25日晚，振江股份发布公告称，接到子公司尚和海工通知，其旗下海工平台“振江号”已维修完成并成功试航，近日已重新取得CCS（中国船级社）证书，已具备重新开展海上风电吊装工作的条件。本次事故原因调查的现场工作已完成，责任报告书的出具尚在进行中，公司尚未收到事故调查组出具的事故调查报告及相关处理意见。

尚和海工表示，振江号去年7月4号出现事故，11月进入舟山市华丰船舶修造有限公司进行整修，本次振江股份打捞和维修费用，约在1.5亿元左右，未超出之前跟上市公司借款金额。目前，“振江号”今年的新的租用合同已经签署完毕，客户并未发生变化。按照双方之前的合同约定，本次振江号的租赁费用，上浮的幅度不会太大，但尚和海工对于“振江号”完成今年的业绩承诺还是有信心。

尚和海工董事长郑文俊表示，”在天气状况良好，配套到位的情况下，‘振江号’一天之内即可完成一台风机的安装”。这一海上重器的归来，将助火热的海上风电机组抢装潮“一臂之力。”

2018年4月，振江股份以增资1.4亿元收购了尚和海工80%的股权，增资款项主要用于“振江号”的建造。2019年12月“振江号”成功交付，是国内首座1200吨自航自升式风电安装平台，其续航能力3000海里，定员100人，甲板作业面积约2500平方米，可独立完成6MW、8MW级风机的安装和其他50米水深工程施工的起重、打桩、吊装和运输等作业。

2020年3月24日，“振江号”在江苏如东风场首吊成功。2020年7月，“振江号”海工平台发生漫浸事故，11月份进入舟山市华丰船舶修造有限公司开始抢修，2021年3月份抢修完毕，成功进行试航。

当时，双方约定尚和海工2019年至2021年实现的扣非净利润分别不低于1500万元、5000万元和5500万元。在2019年尚和海工出现亏损后，振江股份立即变更了业绩承诺期，尚和海工只需2020年至2022年合计实现扣非后归母净利润不低于1.2亿元。

而在今年风电抢装潮的大背景下，“振江号”属稀缺资源，如果大型风电安装企业没有此类船只的使用合同，就无法接到订单。因此今年“振江号”非常抢手，租赁费用也会相应上浮。保守估计今年振江号的租赁费用在1.8亿元左右，毛利率在70%以上，因此完成业绩承诺应不困难。

近年来，我国海上风电产业发展迅猛，沿海省市相继拥有海上风电场，而且随着陆上风电抢装结束，众多厂家也把战略重心放到海上。根据全球风能委员会GWEC最新数据显示，2020年全球海上风电新增装机容量6.067GW，其中中国新增容量超过3GW，占全球新增一半以上，中国已连续第三年海上风电年新增装机容量居世界首位。

当前海上施工能力无法满足快速扩大的抢装量需求，而安装效率高，并能在50米水深工作的远海海工平台，目前国内包含“振江号”在内不超过3座，实属稀缺资源。曾有业内专家表示，和陆上风电吊车租赁价格暴涨现象一样，海上风电施工船涨价幅度更甚之，从原来的400万/月涨到1000万/月以上，甚至有钱租不到船。

业内人士表示，作为未来风电行业的重点发展方向，海上风电市场潜力巨大，我国海上风电场规划和建设规模正在快速扩大中，随着大批海上风电项目进入施工建设阶段，巨大的市场空间急需更多风电安装平台进入。此外，即使未来抢装潮结束，但风机数量得到了大幅增加，随之而来的维保业务也前景可期。可以说在火热的海上风电发展大潮下，船东对业绩信心可见一斑。