在延期一年之后，三菱重工终于在本月就长崎造船所香烧工场出售事宜与大岛造船达成协议。

3月30日，三菱重工宣布，与大岛造船签署了香烧工场新造船区域的出售协议，预计移交工作将在2021财年（2021年4月至2022年3月）开始，到2022财年完成。三菱重工并未公布销售价格，但此前业界曾估计，香烧工场出售价格可能高达数十亿日元。

三菱重工在2019年12月宣布，将香烧工场出售给日本第三大船企大岛造船，并与大岛造船协调销售额等事项，当时双方预计将在2020年3月底之前达成相关协议。然而，由于疫情等因素影响，交易进度一再推迟。

按照计划，三菱重工将出售香烧工场两座船坞中位于南侧的“百万吨级船坞”（长约1000米、宽100米），此外还有厂房和码头等。大岛造船将利用这些船厂设施进一步提高其主力散货船产品的生产效率，增加产量。

另一方面，三菱重工将继续保留香烧工场北侧的修船船坞，计划将其作为客船维修基地，以获得稳定收益。去年，三菱重工已经承接了歌诗达邮轮豪华邮轮“歌诗达大西洋”号得外板涂装和设备维护等维修工程。另外，三菱重工也在考虑利用香烧工厂来制造海上风力涡轮机。

据了解，香烧工场是三菱重工长崎造船所的两家工厂之一，于1972年成立，位于长崎造船所本工厂附近。香烧工场配备了1台1200吨超大型起重机和2台600吨起重机，干船坞长1000米，是日本国内规模最大的船厂之一。

近年来，三菱重工香烧工场主要负责建造LNG船和LPG船，每年约能建造4艘船。然而，随着韩国船企以价格优势基本垄断LNG船市场，香烧工场自2015年以来一直未能获得任何LNG船订单，现有手持订单中最后一艘LNG船也在2019年9月交付完毕。

由于造船业务持续亏损，三菱重工希望通过缩减设施规模和加快结构改革来降低固定成本，香烧工场的出售也因此提上日程。

香烧工场的出售标志着三菱重工基本退出LNG船等大型资源运输船建造领域。根据三菱重工之前的规划，在出售了香烧工场之后，三菱重工将专注于两家主要工场——负责为日本防卫省建造护卫舰的长崎造船所本工场，以及主要建造渡船、滚装船、特种船的下关造船所。

未来，三菱重工希望将重心放在具有竞争力的船型领域，例如调查船、日本海上自卫队护卫舰等等，并将致力于开发低二氧化碳排放的船舶，大规模缩小业务范围。