在搁浅近一周后，超大型集装箱船“长赐”轮终于成功脱困，除了现场拖船、挖泥船的不懈努力，大潮也是帮助船舶重新浮起的重要因素。

“长赐”轮于3月23日在苏伊士运河搁浅，船身卡在运河两端，致使这条海上贸易大动脉完全阻塞。事故发生后，救援团队与苏伊士运河管理局曾多次进行脱浅尝试，但都以失败告终，直到3月29日才在潮高超过以往的春季涨潮推动下实现脱困。

在经过之前几次失败的尝试后，很明显单凭拖船无法将“长赐”轮拉出困境，救援人员便开始寄希望于今年首个超级月亮时的涨潮。

此前，业界专家普遍预测，3月28日至29日是“长赐”轮脱浅的最佳时机。海上保险情报公司Concirrus表示，由于“长赐”轮是在1.56米的大潮中搁浅的，因此接下来的涨潮对搁浅状况几乎没有影响。不过，预计3月28日将出现2.1米的大潮，这可能会给脱浅提供更好的机会。

也有国内专家分析，农历初一及十五以后一至三日的大潮靠月亮加太阳的引力，有助于“长赐”轮脱困。对照3月27日是农历2月15日，因此3月28日、29日和30日正是大潮期间。涨潮效果只会持续几天时间，救援人员必须快速工作才能充分利用这个短暂的涨潮时间。

曾在2012年负责意大利触礁豪华邮轮“歌诗达协和”号打捞行动的业界专家Nick Sloane也指出，解救“长赐”轮的最佳时机可能要等到3月28日或29日，届时的涨潮将使水位提升约18英寸（46厘米），提高了救援的机动性。

救援团队分析认为，最佳时机是3月28日或29日，届时恰逢满月，太阳、地球、月亮处于同一线上，此时海洋涨潮达到最高潮，因此可以借助海水上涨的最大力量，向上推动船舶浮起，帮助脱困，而且也无需卸下船上所承载的超过18000个集装箱。

3月27日，救援团队使用12艘拖船试图挪动“长赐”轮，其中2艘在前、6艘在向后推动、4艘在船尾拉动。同时，挖泥船清除了约2.7万立方米的沙子，深度达18米。

到了3月28日晚间，超级月亮已经使潮汐高度超过1.98米，比3月23日搁浅时的涨潮高出约0.5米，成功营救的最佳机会正在逼近。

28日晚上，“长赐”轮终于得到了比任何现场机器都强大的力量的帮助：月亮和潮汐。救援方面的负责人表示，随着水位一夜间飙升，船慢慢恢复了浮力。

当地时间3月29日凌晨，荷兰专业拖船“ALP Guard”号也抵达现场，该船系柱拉力为285吨。包括“ALP Guard”号在内，总计13艘拖船投入了救援。随着拖船加速发动机发动，并开始在涨潮时控制“长赐”轮，疏通和挖沙的工作开始得到回报。

当地时间3月29日清晨5点左右，救援团队开始用拖船拉动“长赐”轮。当潮水落下，向南流向红海，这艘船慢慢开始移动。当水位在当天中午再次上升时，脱浅工作基本完成。当天下午，“长赐”轮在一系列拖船的推动下缓慢向运河中心移动，终于驶入苏伊士运河中间的大苦湖。

当地时间2021年3月29日，埃及苏伊士，“长赐”号货轮终于脱困。

“潮汐是地球上的海水受月球和太阳的引力作用而引起的涨落现象。”国家海洋信息中心研究员刘克修3月30日在接受记者采访时表示，由于太阳距离地球太远，它对潮汐的影响不如月亮那么明显。在满月和新月这两个阶段，潮汐最大，这些大潮被称为朔望潮。

大多数沿海地区每天出现两次涨潮。刘克修介绍说，苏伊士海域属规则半日潮，每个潮汐日约为25小时，这期间将出现两次高潮和两次低潮，平均潮差为116厘米，平均大潮差达142厘米，平均小潮差也有87厘米，平均涨潮、落潮历时分别为6小时15分钟、6小时10分钟。

朔望潮期间，“高”潮汐很高，“低”潮汐异常低。当相对于地球，太阳和月亮彼此成直角时，这时会产生小潮——也就是高潮和低潮之间差异最小的时期。

正因如此，本次疏堵选择了满月这一时机——可借助海水上涨的最大力量，向上浮动货船，帮助货轮解困。

当地时间3月23日，“长赐号”在苏伊士运河搁浅。此前，苏伊士运河管理局设定了3月30日的最后期限，如果在当地时间3月29日晚间还未能成功脱浅，“长赐”轮将在3月30日开始卸载船上的集装箱。苏伊士运河当局方面表示，在船舶脱浅后将对本次事件的起因做出调查。所有最终结论都要在经过最终调查后得出。