“十四五”开局之年，市委市政府将科技创新提上重要议事日程，强调要进一步突出创新核心地位，更大力度实施创新驱动战略，积极构造最优创新生态体系，并将于近期进行全面部署，发布一系列引导支持创新政策。

从创新的资源配置、创新的资金投入、创新的组织管理、创新的人才支撑、创新的产品研发、创新的市场导向六个方面，介绍我市相关企业的典型做法，以期引导更多的企业以科技创新赋能转型升级，在建设更高水平创新型城市中发挥主力军作用。

01中远海运川崎：

科技创新资金助力跨越式发展

南通中远海运川崎船舶工程有限公司成立于1995年12月，是由中国远洋海运集团和日本川崎重工业合资兴建的我国第一家大型中外合资造船企业，为中远海运集团旗下的中远海运重工有限公司造船龙头企业，是南通本土成长起来的世界领先的船舶企业。公司先后建造了包括5400标箱、10000标箱、13386标箱以及20000标箱集装箱船在内的一系列集装箱船，均为国内首创，从而使公司始终保持在国际超大型集装箱船舶建造的第一方阵，创立了一个世界知名的中国船舶制造品牌，践行了“中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”发展方式。在公司跨越式发展的过程中，三次获得了江苏省重大科技成果转化项目立项资助，四次被认定为高新技术企业，并被认定为国家企业技术中心。

南通中远海运川崎船舶工程有限公司在创立之初缺乏资金，企业技术研发水平始终无法赶上国内主流水平，2005年在江苏省科技厅的支持下，建设江苏省船舶工程技术研究中心，2006年获得高新技术企业认定。高企的降税政策极大地缓解了公司经营压力，企业在加大研发投入的同时借助科技成果转化资金，在短短20年时间内迅速崛起，一跃成为了中国造船业公认的标杆企业。

【加强创新资金投入，为开发新产品提供可靠保障】

我国作为造船大国，但是却面临着大而不强的局面。究其原因，就是高技术船舶产品研发周期长、研发投入大、研发团队建设难、研发风险高，致使很多企业沦为购买技术的纯加工企业，面对暗流涌动的国际市场，大部分均在生命线上苦苦挣扎，还扰乱了正常的国际竞争秩序。

2000年公司初创之时，面对资金缺乏和专业技术人才的不足，企业研发水平始终无法赶上国内主流船舶设计公司，更无法与韩日等世界一流船厂相比，技术主要从日本川崎重工引进，但是公司始终坚持“建世界一流船厂、造世界一流船舶”发展战略。2005年公司依托建设江苏省船舶工程技术研究中心契机，在江苏省科技厅的支持下，公司研发投入大幅增加，超过营业收入的3%，并于2006年获得了高新技术企业认定。

高企的降税政策极大地缓解了公司经营压力，由此企业在技术研发方面持续进行了大量投入，引进了研发、试验、检测和生产等软硬件设施。建设了总面积约6000平米的研发中心大楼一座，用于情报研究、产品研发、生产工艺设计、数字化造船技术研究等，研发中心配有NAPA船舶性能分析计算系统、NASTRA有限元分析系统、TRIBON及异地设计系统、振动分析系统等，并添置相应的检测分析仪器和设备如起振设备、振动测试设备、DGPS全球差分定位、轴马力计等，现有各类仪器和设备原值6000余万元。同期建设了试验培训大楼，设有培训教室、试验、鉴定用的探伤室、晶相室、计量室等，以及焊接、切割用的小试专用场所，拥有国际一流技术水平的船舶质量控制分析平台，用于对船舶性能、工艺水平、使用寿命、载荷等质量指标的分析检测。

【科技成果转化资金，助力破解技术难题】

在大型集装箱船研发和建造方面，南通中远海运川崎在2002年开始便从日本引进了5250/10000TEU集装箱船相关技术，然后由公司自行详细设计、生产设计和加工制造，均为当时国内最大最先进集装箱船。对于超万箱级集装箱船，日本川崎重工也无相关设计建造经验，而韩国在该领域处于垄断地位，国内其他单位更是毫无建树。因此超万箱级集装箱船也是我国船舶行业转型升级的关键产品。

为了应对市场需求，同时提升国内高技术船舶竞争力，公司决定开发13360箱超大型集装箱船。该项目顺利通过了2011年江苏省重大科技成果转化项目立项，并获得资金支持。该项目历经三年的潜心开发，形成了一款具有世界先进水平的新船型，解决了我国在超大型集装箱船设计与建造领域的线型优化、极厚高强钢焊接、技能环保等关键技术与共性技术难题，使我国在超万箱级集装箱船开发和建造方面达到世界一流水平。该项目建造的8艘船舶于2014年之前全部交付完毕，合计销售13.36亿美元，实现纳税7.69亿元，利润16.79亿元，取得了显著的经济和社会效益。该项目获得了江苏省科学技术二等奖。

有了13360箱超万箱集装箱船的开发经验，公司向更高的目标——20000箱超大型集装箱船发起挑战。幸运的是，该项目于2016年也获得了江苏省重大科技成果转化项目立项，并获得1000万元经费资助，极大地缓解了研发投入经费紧张的情况。

为了解决困扰我国船舶行业的技术难题，公司对2万箱集装箱船船体主尺度、结构强度、节能型船体线型、航速、主机功率及螺旋桨等各个主要参数进行计算研究，并对研究结果通过数字化水池技术、全船直接载荷分析、疲劳强度及疲劳寿命分析、船体居住区及艉部振动有限元模拟等国际先进船体结构分析设计手段进行验证和优化，然后根据确认的船体参数展开各专业的详细设计工作。经过300多位技术人员三年的攻关，向世界展现了一款由中国原创的、达到世界领先水平的20000箱级集装箱船。

【落实科技创新政策，强化企业发展之路】

在落实自主创新政策的过程中，政府的重视和推进起到了至关重要的作用。在公司由小到大、由大到强的发展历程中，科技政策如春风化雨。鼓励企业与高等院校、科研院所开展技术难题攻关；持续对企业进行科技成果转化支持；推进高新技术企业减税政策，对研发投入加计扣除，均是鼓励企业加大科技研发和成果转化，促进企业健康发展的有力举措。公司于2006年、2011年、2014年、2017年四次被认定为高新技术企业，于2008年、2011年、2016年三次获得江苏省重大科技成果转化项目立项。有力政策的鼓励和支持，公司在科技创新投入方面一直不遗余力，多年来研发投入均在营业收入的4%以上。

系列超大型集装箱船的研发建造，标志着公司成为了“致力成为全球海上物流载体最佳提供者”，在超大型集装箱船领域又实现了新突破，并继续走在中国造船业最前列，显著提升了我国在该领域的世界竞争力。2014年9月，习近平主席在斯里兰卡科伦坡码头考察时，检阅了13360箱超大型集装箱船“中远荷兰”轮；2019年6月王岐山副主席在汉堡港参观了 “中远海运白羊座”轮，并鼓励中远海运集团在“一带一路”建设中讲好中国故事。

产品研发方面，除了系列集装箱船，还开发建造了VLCC、VLOC、大型汽车滚装船、多用途船、大型LNG双燃料汽车滚装船等多种高技术船型。截止目前有九种船型填补国内空白，例如4000车位LNG双燃料汽车滚装船为世界首制大型LNG双燃料运输船，2016年被世界知名杂志《MARITIME REPORT》评为2016年度世界十大船型之一，并被评为中国航海科技一等奖。温家宝、马凯等国家领导人先后到公司考察，盛赞公司是中国造船界的典范，代表了中国船舶工业的发展方向。

【评析】

近年来，我市始终坚持创新驱动发展战略，着力加大研发投入、加快科技成果转移转化，大力推进科技型创业与成果转化融通发展，为推动产业转型升级、为高质量发展注入新动能。南通中远海运川崎通过申报立项各级各类科技项目，极大地缓解了研发投入经费紧张的压力。该公司开发设计的13360/20000箱超大型集装箱船，也成为江苏省重大科技成果转化项目持续支持企业发展的典型案例。