针对“长赐”轮搁浅事故的调查正在进行，初步调查结果显示，除了天灾，“人祸”很有可能是导致此次苏伊士运河“长赐”轮搁浅事故的重要原因。

据意大利媒体报道，苏伊士运河管理局（SCA）的两名官员透露，“长赐”轮事故是由于船长的“错误操作碰巧遇上了沙尘暴和强风”，导致该船在完全驶入苏伊士运河航道前船首严重偏离航向并“产生剧烈摇摆”，“造成能见度下降和船舶搁浅”。

这两名官员强调，天气因素并不是事故的全部原因，在同样的天气条件下，大约有12艘船在“长赐”轮之前平安经过苏伊士运河。

苏伊士运河管理局在3月31日启动了“长赐”轮搁浅事故的调查，将检查“长赐”轮的适航性和船长操作记录等，并研究其事故报告和设备维护报告，以及该船在事故期间的通讯和通话情况，以帮助确定原因。

“长赐”轮的25名印度籍船员将接受埃及海事官员的分开询问，并听取他们在搁浅事件发生之前的谈话录音。事发当时船上2名苏伊士运河引航员也将接受审问，盘查他们与船长的关系、在领港时是否因为索贿而故意失误等问题。

在事故发生后不久，初步调查结果认为搁浅事故可能是由于天气原因，根据埃及当地的气象报告，3月23日该地区刮起了狂风和沙尘暴，阵风高达50公里/小时。“长赐”轮船东正荣汽船称，该船遭遇“每小时74公里的强风吹袭，才导致偏离航道”。

对于这一说法，苏伊士运河管理局却并不认同。此前，苏伊士运河管理局现任局长Osama Rabie已经表示，天气状况可能不是造成“长赐”轮搁浅的主要原因，“可能有技术问题或人为失误”。

据了解，船舶自动识别系统（AIS）数据显示，“长赐”轮在进入苏伊士运河之后贴着左侧行驶，接着航速明显加快，然后又驶向右侧，再驶回左侧，最后横向搁浅。

通常而言，一般船舶在河道的航行速度约为8至9节，而苏伊士运河通行规定所允许最大航行速度7.6节到8.6节，但“长赐”轮在搁浅前40秒航速最高达到了13.7节，有违一般行驶常态。业界人士分析，“长赐”轮可能是船开始偏转后为了矫正路径而加速，但最终导致失控，因浅水效应会使船舶更加不好操纵方向，大型船舶不能冒险偏离航道中间。

据悉，事发当时除了船上25名印度籍船员之外，还有2名苏伊士运河的引航员在船上协助船长指挥船舶航行。有分析指出，引航员与“长赐”轮船长之间的沟通是其中一个调查方向，但根据埃及相关法规规定，苏伊士运河引航员无需为监察船舶期间造成的任何破坏负责，所有责任都由船舶持有人和保险公司承担。

自3月29日脱困之后，“长赐”轮驶入苏伊士运河大苦湖水域的锚地，并一直停泊在当地。苏伊士运河管理局称，在调查结束之前，“长赐”轮将不能驶离，船上25名印度籍船员也暂不允许换班。

在苏伊士运河恢复通航之后，埃及总统塞西强调了苏伊士运河在全球的重要性。他表示：“可以考虑对运河南段进行扩建，这取决于技术人员。我们不想仅仅因为特殊情况而采取措施。”

与此同时，埃及也将引入新的拖船。苏伊士运河管理局局长Osama Rabie称，埃及将迎来2艘新拖船，1艘在本月投入运营，另一艘在8月。管理局还考虑购买中东最大的挖泥船，并安排引进额外5艘新的中国拖船。

截止当地时间3月31日，排队等候的超过400艘船中，已有194艘通过了苏伊士运河，总净吨位约为1200万吨，还有87艘（总净吨位560万吨）在4月1日当天通过。苏伊士运河管理局方面预计，运河交通将在4月5日或6日恢复正常。