离“长赐”号脱困已经过去了近一周时间，国际社会对于该事件调查结果的关注热度始终高涨，虽然苏伊士运河管理局SCA两名官员在上周五（4月2日）初步向外界透露了埃及方面的调查结果，即：由于船长的错误操作，导致该船在完全驶入苏伊士运河航道前船头严重偏离航向，并“产生剧烈摇摆”，随后在苏伊士运河中搁浅。

但显然各方期待更透明的调查方式，期待有更多调查细节公布。埃及方面透露的调查结果，就像鲶鱼效应一样，搅动起了一塘水，日本政府、巴拿马海事管理局、船东公司、船管公司...都开始启动调查。

在正式结果公布前，各方也在或明或暗地进行角逐和博弈。

苏伊士运河管理局主席拉比强调：

1.“我们的引航员技术很高，能力也很强。”

2.“货轮大不是错，更大的货轮都能穿过运河。”

3.“除了人为操作过失，还要关注船舶的电气故障。”

据日媒报导，埃及当局的调查重点锁定两个方向展开：一个是人为操纵过，一个是船舶电气系统故障，并逐一向船长船员问话。

而据阿拉伯电视新闻原因埃及相关人士的表述指出，由于船上电气系统故障，导致油压泵失去功能，船舵也无法正常运作。此外，报导还指出，调查初期阶段就已经排除了负责运河营运管理及运河结构方面的埃及政府的责任。

今天，苏伊士运河管理局SCA主席拉比（Osama  Rabie）说：“虽然天气恶劣，但运河从未因此关闭过。”同时，他还否认了这艘船的巨大尺寸是其搁浅的原因，因为“更大的货轮都能安全穿过运河”。

另外，对于外界热议的埃及引航员在船的职责及与船长的沟通协作问题，拉比辩护称：“他们具有很高的水平，而且能力很强。”拉比还排除了Ever  Give上的两名埃及引航员的责任。

巴拿马船舶注册处：

“我们要听船长引航员的对话”

巴拿马船舶注册处开始登轮调查

作为“长赐”号的船旗注册国，巴拿马船舶注册处也正式开始了对该事故的调查。

4月6日，巴拿马船舶注册处在“长赐”号船员的陪同下，登轮进行现场调查，以确定导致该巨型船卡在苏伊士运河中的原因。

巴拿马船舶注册处相关人士表示，根据IMO当前的协议，苏伊士运河管理局必须满足巴拿马方面进行调查的所有要求。

根据巴拿马船舶注册处方面的说法，此次介入将重点调查两个重点：

一是，进一步调查此次事故的损失赔偿金额。“一旦调查完成，苏伊士运河管理局（SCA）将需要重新评估在运河遭堵塞的情况下遭受延误的船只的必要赔偿。”巴拿马船舶注册处相关人士说。

二是，是否存在人为操作失误，尤其是船长和引航员的通话。“我们的调查还将检查可能的人为失误，并将货轮的船长和两名在船上的埃及引航员的对话弄清楚，因为他们是作为顾问来向船舶提供建议，例如如何操纵船或采取什么航向等。”巴拿马船舶注册处相关人士说。

船东公司：

“我们在评估准确的赔偿金额。”

“长赐”号船东为日本正荣汽船株式会社(Shoei  Kisen  Kaisha)，为此4月2日，日本政府也已经派遣了国土交通部海事局4人组成的专家团队前往埃及，以协助开展事故调查。

就埃及方面透露的初步调查结果（船长错误操作），日本正荣汽船公司表示：“我们仍在调查事故原因以及可能付出的成本，包括保险金和可能的损害赔偿。”

业界普遍认为，埃及政府要求的数额已经大大超过了国际条约规定的上限，如不能妥善处置，恐难以善了。

而4月5日，Ever  Given的船舶管理公司德国Bernhard  Schulte  Shipmanagement（贝仕船舶管理）则表示，根据他们的初步调查显示，是强风导致该船偏离航线并困在运河中。

多方的介入，显然有利于该事故的客观公正调查。如果各方的调查结果与埃及方面的相左，将给埃及方面带来很大舆论压力。或许正式因为如此，苏伊士运河当局才迟迟未正式公布调查结果。

苏伊士运河管理局SCA主席拉比（Osama  Rabie）4月2日接受采访时还表示，调查进行顺利，需要再几天时间，当局就能正式公布调查结果。

希望在各方多头竞合博弈下，能向世界公布一个令人信服的调查结果。