在涛涌浪飞的国际航线上，疾速航行的“熔盛”正成为聚焦世界目光的造船新航母。
半个月前，国际船级社协会主席石万胜先生带领挪威、德国、韩国等当今世界造船强国的20多位业界巨头集体考察熔盛，留下一句共同的惊叹：“熔盛创造了当今世界造船业的神话！”
“第一速度”：厂未建好巨轮就已下水
        2008年2月28日，注定成为世界造船史不能轻易翻过的日历。
        这天，一半是荒滩苇荡、一半是船坞码头的熔盛厂区，举行首制船7.55万吨“金色斯戈娜”命名典礼。站在总长225米、型宽32.25米的巨轮甲板上，挪威DNV船级社首席运营官托尔尼和船东金色海洋集团总裁赫尔曼依然不敢相信，眼前这家连厂房都未建好的中国年轻船厂居然提前60天交船了。
“第一速度！你们创造了世界造船的奇迹！”
        托尔尼激动地握住熔盛集团总裁陈强的手惊呼。其实，奇迹从陈强由上海一家中国最著名大型国营船企总经理位置上辞职来到如皋创业就开始了。2005年10月28日，总投资49.6亿元的熔盛造船打下第一根桩。4个月后，连一间像样的办公室也没有的熔盛签下首批国际订单。“没有创新就没有超越。”陈强回顾说，在厂房没有建好的情况下，他们创造性地实施流程细分化运作，通过并列、半串联模式，实施壳舾涂一体化造船。就这样，打下第一根桩后仅仅28个月，首制船实现交付。
        比造船跑得更快的是熔盛的“成长”速度。今年初启动海洋工程项目，熔盛总投资由此超过100亿元，被国家发改委正式批准为国家级造船基地。国际造船业权威咨询机构——英国克拉克松研究公司6月份最新统计，世界造船企业手持船舶订单50强中，熔盛排名第13位，国内排名第3位。
“第一订单”：国际船东竞上“熔盛号”
        8月3日，上海香格里拉大酒店。在国际船级社协会主席石万胜先生的主持下，在100多家海内外媒体镁光灯的聚焦下，陈强和世界三大铁矿石供应商之一的巴西淡水河谷物流总裁巴特·罗米欧坐在了一起，并郑重签单：熔盛一次性承接淡水河谷12条40万吨矿砂船建造项目。
连见多识广的石万胜先生也难掩激动。他介绍说，40万吨矿砂船是目前世界上最大的散货船，而单笔12条这样的大订单，需要超强实力的船厂和超大需求的船东走到一起，这实在可遇不可求。他预测，今后十数年内可能无人能及。
       世界第一订单飞进熔盛“船坞”的背后，闪耀着熔盛“思维始终走在客户之前”的理念光芒。
      还在建厂之初，陈强就先人一步，研读并把准未来国际船运市场脉搏，提前为船东设计适应市场需求的船品。当熔盛人集中精力专攻7.55万吨的冰区加强型散货船和15.6万吨苏伊士油轮研发设计时，不少同行曾讥笑他们是在白费工夫，但不到一年，这两大船型迅速成为国际船运市场上的抢手货。其中，仅苏伊士油轮订单就超过40艘。随后，集团又敏感地捕捉到国际铁矿砂运输市场潜力巨大的商情，迅速启动研发设计，恰好与淡水河谷的船品需求“合上了拍子”。当得知这里因二期工程尚未竣工、订单短时间内难以交付时，幽默的巴西船东表态说，“宁可排队等，我们也要挤上‘熔盛号’！”
“第一对手”：既竞争又合作走向世界
        熔盛快速崛起，引起国际“警觉”。一批世界著名造船企业“盯”上了它，韩国某著名船企更是悄悄将熔盛列为全球“第一对手”。前不久，陈强去韩国访问，发现该公司墙壁上贴了不少熔盛的资料。前去取经的陈强觉得纳闷，熔盛还是个年轻船厂，有什么好害怕的。对方解释说：熔盛用不到3年的时间就创造了一般船企50年也达不到的成就，这样的活力就是巨大的国际竞争力。
        事实上，熔盛在落户如皋长青沙小岛时，就率先与国际著名船级社联姻，驶上了“国际化航道”。陈强说，目前全球七大著名船级社中，与熔盛形成战略伙伴的就有最老的英国劳氏、要求最严的挪威DNV以及世界最大的美国ABS三家。其中，最先与熔盛牵手的挪威DNV贡献订单超过60条船，包括首制船和淡水河谷第一订单。而8月9日，最权威的英国劳氏则向熔盛颁发特殊“通行证”——劳氏质量认证书，这标志着熔盛向世界一流船企又迈进了一大步。
        向国际资本要竞争力，是熔盛疾速前行的重要得意之笔。去年早些时候，时任江苏省委书记的中央政治局委员、中组部部长李源潮在考察熔盛时，对这一尝试予以充分肯定，并高兴地指出，要学会使用外国人的钱赚外国人的钱，这就是国际竞争力。2007年10月，经过不到半年的运作，熔盛成功引进高盛等三大国际基金近3亿美元的资本入注。今年年底，熔盛还将正式登陆香港主板市场。
“不跟老乡争斗，敢与老外竞赛。”熔盛的发展规划只有薄薄几页纸，但发展目标却格外醒目格外高远——打造领航世界的造船航母。人们有理由相信，创造过很多奇迹的“熔盛号”将不断书写新神奇，向自己的目的地推进。