BRS Group是一家历史长达150年的国际领先的航运经纪公司。该公司称，向绿色生态设计转型刺激了新造船需求、加速了老旧船舶的拆解，所以今年的新造船价格有可能上涨20%。

这家总部位于巴黎的经纪人估计，2021年总订单量有望达到1亿dwt，新造船价格可能被推高10％至20％。日益增加的环境压力和监管压力则是主要的驱动力。

公司董事长Francois Cadiou在BRS的航运市场年度回顾中写道：“航运业环保和可持续发展型的‘后疫情’世界概念将很快变为现实。”

他说，燃料的选择仍然是“根本难题”，洗涤塔仅为气候问题的“临时解决方案”。

Cadiou说：“2020年初，世界还处于‘疫情前’时，航运业还在热烈讨论用于消除硫氧化物的洗涤塔的优点，而现在就有许多人开始呼吁避免使用洗涤塔。加拿大最近呼吁禁止使用洗涤塔，欧盟紧随其后。”

席卷全球的“环保革命”将为造船市场提供支持。与此同时，预计2021年将有20m dwt至30m dwt的船舶被拆除。

估计延期交船或取消订单量可能很小，交船量估计在85m dwt至95m dwt之间。

援引已出现的双燃料船的大量订单，Cadiou给出观点：“尽管双燃料船可能不是最完美的解决方案，但它具有许多优势，包括大大减少了CO2，SOx和NOx的排放，并且不排放任何颗粒物或重金属。虽然还没有相关的法规明确后两者，但是由于它们的对环境的危害性，被规范只是时间问题。”

造船行业的“韧性”

BRS表示，尽管2020年船价下跌了5％至10％，事态的发展仍反映出了造船业的“韧性”。

图片来源：BRS

2020年，新造船需求量连续第二年下降，至7,060万dwt（859艘），低于2019年的7,530万dwt（1,120艘）。相比之下，2009年和2016年为3,000万dwt。

总订单量跌至1.8亿dwt，占全球商船队的9％。这是自2003年以来的最低点，也是自1994年以来订单量占世界船队比率最低的一次，相应的，造船厂数量从2007年的700家左右下降到2020年的260家。

BRS将造船厂的合并描述为“在当今需求疲弱的背景下的生存策略”，排名前十的造船厂的市场份额占全球总订单的78％。

船舶需求的反弹极大可能来源于2020年中航运市场繁荣产生的“连锁反应”。这会加速替换许多在2005年至2010年之间交付的船舶以及非生态船舶，以实现零排放目标。

最近有许多双燃料船订单。但是Cadiou说，“航运业还可以通过强制要求船舶减速航行来提高能效”。

“直接限制设计航速，而不是要求船舶的实际航速远远小于设计航速有助于造船厂的设计师优化机械设计。”

他说，还应考虑用来抵消船队或特定航程的排放的碳信用额的建立或购买规范。碳信用额“是一种强大的工具，可以参与航运业内外的绿色项目。”

中国在2020年保持了全球最大造船国的地位，总订单量为81.2m dwt，占全球市场份额的45％。其中新船订单-30.8m dwt，交付量-38.1mdwt载重吨均据全球之首。

去年，中国船厂的总订单量(dwt)减少了约8％。但是， 13.3m dwt的集装箱船订单量（占全球订单的45.8％），使中国首次超过韩国，成为造船业中的佼佼者。

中国造船厂在干散货市场中依然保持领先地位，2020年新订单量为42m dwt，占全球订单的66.9％。

在油轮方面，中国-20.60m dwt-仅次于韩国，排名第二，占总订单量的32.4％。　信德海事网 马琳