4300万修正总吨!今年新船交付量“惊人”

2024-11-12 06:30 | 海运圈聚焦 船市观察


据丹麦船舶金融公司 (Danish Ship Finance)最新报告,在2023年全球新造船交付量达到3500万修正总吨(CGT)的七年新高后,交付潮并未停歇,预计2024年将迎来更“惊人”的4300万CGT交付量。

回顾历史,自2008至2012年间,年交付量才曾突破4000万CGT大关。同时,不仅交付量激增,新造船价格也在2024年持续上涨,名义价格现已逼近2008年的历史最高点。

丹麦船舶金融公司报告指出:“自2000年以来,各主要船型的新造船价格均在历史前10%的高位区间内波动。”

VesselsValue 在最近发布的一份报告指出,由于2021至2022年间对集装箱船和液化天然气船的高需求,一系列订单进一步加剧了船厂的产能压力,使得建造周期延长,船厂在价格谈判中占据优势,价格也随之上涨。

克拉克森数据显示,2024年平均新造船价格已高达9000万美元,较2022年创下的前高高出30%,更远高于过去十年的5000万美元平均水平。

今年截至目前,各类船型的新造船订单量持续强劲,前九个月签订的总吨位已达到9360万总吨,超过2022和2023全年的订单量。克拉克森预测,全年订单总量可能突破1亿总吨,虽然与2007年的1.72亿总吨高峰仍有一定距离,但无疑反映出造船业的“盛况空前”。

这一繁忙的局面已成为市场的焦点话题。Mandarin Shipping首席执行官Tim Huxley提到:“目前新造船价格达到了让人望而却步的水平,特别是考虑到现阶段船厂报价的交付时间如此遥远。船厂的整合会使它们继续保持高价吗?还是说它们会逐渐沉迷于这种盈利模式?”

Star Bulk商务总监Milena Pappas则以干散货行业的视角指出,自2021年1月以来,新造船价格已上涨了50%,二手船价格更是或多或少上涨了90%至100%,但相比之下,运费仅上涨了40%。“这是制约新造船订单的重要因素之一,”Pappas解释说,“另一个关键因素则是船厂产能的饱和。目前的交船周期已排到三年半后。”

Pappas进一步分析称,等待一个新造船交付几乎等同于一个完整的市场周期,这意味着船东在当前下单时根本无法预料交付时的市场情况,更不用说未来可能的市场变化。与此同时,当前约50%的新造船订单采用双燃料发动机,这类发动机的测试周期更长,通常需要三倍的时间进行验证。因此,交付过程中可能出现延误。

Tiger Group Investments董事长Graham Porter表示:“当造船厂主动打电话给你时,你就能获得最好的船和最低的价格,而不是你去找造船厂。今天的市场正处于另一个周期的另一端,现在你得到的船是造船厂想要造的船,而不是你需要的那艘船,价格也高昂。”

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关键词: 新造船


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