韩国最大的集装箱航运公司HMM（前现代商船）去年成功“翻身”再次迎来全盛期，HMM因此获得韩国政府的力挺将再下单订造12艘13000TEU级集装箱船。

据韩国业界相关人士4月16日透露，HMM在得到韩国政府金融支援的基础上，计划在今年上半年追加订造12艘13000TEU级集装箱船。这12艘新船交付运营后，HMM的集装箱船队运力将进一步扩大至105万TEU，超过HMM与韩进海运在2016年的运力总和水平。

据悉，该型集装箱船的单船造价为1344亿韩元（约合1.2亿美元），12艘的总造价将达14.4亿美元，预计仍将在韩国造船企业建造。HMM相关人士表示：“关于这批新船的订造事宜，公司仍在讨论之中，预计上半年会作出决定”。

此前经历了长期低迷期的HMM正再次迎来全盛期，公司的收益已经得到了很大改善。

HMM一度面临破产危机，但在去年成功“翻身”，实现营业利润9808亿韩元（约合8.75亿美元），时隔10年后实现扭亏为盈，今年更是有望实现超过3万亿韩元（约合26.8亿美元）的营业利润。

韩国大信证券公司研究员杨志焕表示：“预计2021年由于船舶运力供应不足，运费也将走强，HMM的盈利能力将进一步增强。”

韩国业界人士预测，HMM今年第一季度的营业利润有望达到1万亿韩元（约合8.9亿美元），估计将在7500亿韩元到1.2万亿韩元（约合6.7亿美元到10.7亿美元）之间，与去年全年的营业利润相当。

韩国业界认为，去年HMM时隔10年成功实现盈利的主要原因在于批量投入了全球最大的24000TEU级超大型集装箱船，实现了“规模经济效应”。在韩进海运破产后的2018年，韩国政府制定了《海运重建5年计划》，为HMM订造20艘（12艘24000TEU级、8艘16000TEU级）超大型集装箱船提供了资金支援，助力HMM恢复经营正常化。这20艘新船中，在大宇造船和三星重工建造的12艘24000TEU级集装箱船已在去年全部交付投入运营，并投入到亚洲-欧洲航线，极大地增加了公司船队运力。

此外，HMM于2019年7月加入The Alliance海运同盟后，在确保运输量方面得到了帮助，提升了营运效率，为2020年5月以后依次投入运营的12艘24000TEU级集装箱船提供了充足的运输量。同时，国际油价的下跌也使船舶燃油成本得到了节省，再加上去年下半年以来全球集装箱船运费指数暴涨，也进一步拉升了HMM的业绩。

韩国业界人士一致认为，HMM目前取得的良好业绩，对韩国海运业界意义重大。自2017年2月韩国当时最大的海运公司——韩进海运破产以后，韩国海运业界一直未能摆脱黑暗的笼罩。据悉，韩进海运破产后，韩国海运业界在亚洲和美洲的市场占有率从11%下降到了3%左右。

今年上半年，HMM还将接收现代重工建造的8艘16000TEU集装箱，并全部部署在亚洲-北欧航线，HMM的集装箱船队运力也将由此扩大到90万TEU。如果HMM最终决定再订造12艘13000TEU级集装箱船，待其交付运营后，HMM的集装箱船队运力将进一步扩大至超过105万TEU，这也将进一步强化其恢复在韩进海运破产前韩国的全球海运市场占有率的意志。

韩国政府将扩大对本国最大的远洋集装箱运输企业HMM（前现代商船）的支援是为了强基固本，使刚刚进入景气局面的韩国海运产业即使在以后再次面临萧条期之时也能坚持下去。

韩国业界相关人士表示：“政府的支援为HMM的再次腾飞奠定了基础。运力的进一步扩大将对HMM产生积极的影响。”

HMM相关人士表示：“目前海运市场的景气度高涨，是由于受到新冠肺炎疫情影响而停滞的海上运输量报复性增长。海运业具有很强的周期性特征，为了应对突如其来的风险，韩国海运企业应该进一步增强实力，才能形成可持续的竞争力。公司通过追加订造新船不仅能够消化新增的运输量，而且即使今后海运产业进入下行周期，也会具备竞争力。” （王楚）