近日，“长赐”轮的船东日本正荣汽船公司已向埃及伊斯梅利亚法院提起上诉，反对埃及扣押该船的决定。

上诉中，日本正荣汽船公司强调了运河扣押的不当性和缺乏证据性。

据了解，上诉案件预计将于5月4日开庭审理。

根据“长赐”轮保险公司英国船东互保协会(UK Club)的一份声明说：“尽管船东及其保险公司付出了不懈的努力，但不可能在撇弃埃及司法机构的地方找到正当的解决方案。”

“此举是必要的，因为如果没有埃及法院的继续介入，就不可能解决该问题。”

“针对扣押船只的上诉是基于多种理由，包括针对货物被扣押的有效性以及（苏伊士运河管理局）非常重要的索赔缺乏支持证据。”

英国船东互保协会(UK Club)称，苏伊士运河当局提出的9.16亿美元索赔令人震惊，赔偿的金额被夸大了。对于赔偿金额，业界看法不一。

计算

关于为什么苏伊士运河当局（SCA）提出如此高的赔偿要求有几种假设。创造讨价还价空间是其中一种理论，另一种是收取新冠疫情造成的数亿美元旅游收入损失的补偿。

名誉损害

运河当局认为还应该考虑到堵塞期间错过的通行费收入，但有关方面认为，大多数船舶仍在等待，并没有绕过好望角。

运河的索赔将包括3亿美元的“救助奖金”和另外3亿美元的声誉损失。根据英国船东互保协会(UK Club)的说法，打捞成本为数千万美元，当然该账单必须支付。

扣押船员

人们也普遍批评船员，其中大多数是印度人，被禁止离开船。上周，由于“特殊情况”，两名船员被允许回家。

长荣方面还提交了允许从船上卸下集装箱的请求，但运河当局拒绝了。

美国航运局已完成对“长赐”轮的调查，并表示该船可以安全航行。

不过英国船东互保协会(UK Club)表示，苏伊士运河管理局允许该船的两名船员返回印度的举动非常令人鼓舞。