11月13日，历时40天，在青岛北船重工“整容”完毕的“长赐”轮（Ever Given）进行修复后的首次货物装载，时隔大半年后终于再次重返亚欧航线。

当天凌晨5点，“长赐”轮在位于山东自贸试验区青岛片区的山东港口青岛港QQCT码头靠泊，标志着该船正式恢复运营。“长赐”轮本航次青岛在港装箱5147TEU，青岛港仅用18小时就完成了全船的作业任务。接下来，“长赐”轮将在11月13日晚间驶离港口，前往上海、宁波装载货物，然后离开中国经停马来西亚前往欧洲。

此前，“长赐”轮于10月4日抵达中国船舶武船集团青岛北船重工修船分厂进行维修。“长赐”轮受损部位主要集中在船艏，原本预期维修作业需要20余天的时间，但最终修复时间比预期超出了20余天。除受损部分外，北船重工修船分厂还应船东要求对船体其余部分进行了检修和升级。

“长赐”轮在青岛修船期间，山东黄岛边检站深入贯彻落实国家移民管理局“十六项”新举措，对于在口岸修造船厂停泊维修的船舶以及登轮作业人员简化边检手续，为信誉良好的维修船企业和人员上下外轮、船舶搭靠外轮提供便利，帮助企业节约运营成本，助力维修船舶复航复工。除修理船舶受损部分外，此次“长赐”轮在青岛还进行了燃油、淡水、伙食等物资的补给。

从之前曝光的维修现场照片来看，“长赐”轮受损部位主要集中在船艏，船艏严重凹陷，船底前方也有碰损。有外媒当时形容，“长赐”轮船艏从远处看来就像一颗“摔烂的南瓜”。

据了解，“长赐”轮是目前世界最大的集装箱船之一，由日本船东正荣汽船所有，租赁给长荣海运运营。今年3月23日，“长赐”轮通过苏伊士运河时，船身因在强风中搁浅，并在随后的六天里严重堵塞了河道航线，直到3月29日才终于脱困，运河重新恢复畅通。据统计，共有约450艘船只因此次搁浅事故被堵在苏伊士运河，成为海运史上最严重的交通阻塞事件之一。

在脱困后的三个多月里，“长赐”论遭到埃及方面的扣押，一直停泊在当地。7月初，随着船东方与苏伊士运河管理局之间达成赔偿协议，这艘船终于得以起航离开苏伊士运河，前往欧洲港口卸载了船上约18300个集装箱。卸货完毕后，该船于8月20日再次通过苏伊士运河，返航中国进行维修。

美国坎贝尔大学（Campbell University）军事历史学家Sal Mercogliano分析称，“长赐”轮在恢复自由后先前往荷兰鹿特丹，再航行至英国费利克斯托港卸货，接着前往马耳他加油，最后抵达中国青岛；在美国船级社（ABS）的要求下，该船不得不减速航行。

他指出，“长赐”轮减速的原因是因为该船必须等待维修，按照球鼻艏凹陷的严重程度，经评估后该船需要更换全新的船艏，船坞必须在船舶入港之前准备好相关材料。“长赐轮”也要在数月后等预铸模块准备完成，才能进行修复。

长荣海运此前表示，之所以选择到青岛维修，是因为这里非常契合该船在亚欧贸易航线上重新投入使用的起点。该船完成维修项目后将重新投入航线运营。