非政府组织拆船平台（NGO Shipbreaking Platform）最新报告显示，2021年一季度报废的204艘船中，有155艘被出售给南亚拆船厂（孟加拉国、印度、巴基斯坦）。

报告指出，希腊船东向南亚拆船厂出售报废的船舶最多，紧随其后的是日本、阿联酋和韩国船东。在一季度出售给南亚拆船厂的155艘旧船中，近三分之一的船舶在抵达南亚海滩的几周前，将船旗更换为科摩罗、加蓬、帕劳以及圣基茨和尼维斯（Saint Kitts and Nevis）。

拆船平台称，这些船旗通常在船舶运营期限内不会使用，并且还提供“最后一次航行注册”折扣。这些船旗国在从船东那里现金购船的中间商中非常受欢迎，而且由于对国际海事法律的执行不力，这些船旗国也被列入黑名单。

一季度，只有49艘船被出售给绿色拆船厂报废，其中23艘出售给欧盟拆船厂，24艘出售给土耳其拆船厂，还有2艘出售给中国拆船厂。

一季度，在孟加拉国、巴基斯坦和印度拆船厂，至少有4名拆船工人因意外事故受伤，6人死亡。在印度阿朗的拆船厂，一季度发生了两起致命事故。2人在巴基斯坦加达尼一家拆船厂发生的事故中丧生，另有2人在孟加拉国拆船厂事故中丧生。

与此同时，《香港公约》仍处于待生效状态。该公约涵盖船舶设计、建造、运营和维护，以及船舶拆解的安全环保方面的内容，以促进安全和无害环境的船舶回收。

根据规定，《香港公约》的生效条件为“不少于15个国家批准、接受、认可或加入《香港公约》，这些国家的商船总吨位超过全球商船总吨位的40%，且这些国家每年拆船量合计不少于其商船总吨位的3%，满足以上条件之日起24个月以后生效”。

迄今为止，加入该公约的国家包括比利时、刚果、克罗地亚、丹麦、爱沙尼亚、法国、德国、加纳、印度、日本、马耳他、荷兰、挪威、巴拿马、塞尔维亚和土耳其。根据国际海事组织的数据，《公约》的16个缔约国现在约占世界商船总吨位的29.58%。