航运经纪公司SSY在发给信德海事网的最新一起市场报告中介绍到，VLCC航运市场目前正处在一个非常低迷的时期。

SSY介绍到，中东市场：市场比较平静，成交稀少。中东到远东的成交很少，中东的数个成交集中在到西印度的短程航线上。中东到中国航线，全周小幅续跌WS1.5点，收在WS32.5，TCE跌到了每天负0.15万美元。西非市场：本周陆续有一些成交，但船位供应依然充足。西非到中国航线的运费，全周小幅升高WS1.0 点，收在WS35.0点，TCE为每天0.15万美元。美湾到中国航线，包干运价继续小幅回调10万美元，跌到了430万美元，TCE约0.56万美元。

克拉克森在最近的市场周报中也介绍到，VLCC市场似乎已经触底，运费似乎已经下跌到不能再跌的底部，许多航线的收益为负，导致船东甚至开始采取行动抵制运费进一步下跌。

而就在市场如此低迷的当前，VLCC的新造船价格却在一路上升。

船舶经纪人表示，由于目前钢材价格大幅飙升加上目前船厂的船台有限，导致新造船价格出现全面上涨，目前一艘超大型油轮VLCC的价格更是突破了1亿美元。

有船舶经纪人表示，在去年秋天，韩国的一些主要船厂对一艘VLCC的报价约为8500万美元。据航运媒体贸易风报道，韩国一家大型船厂的一位高管介绍称，对于VLCC来讲即使是1亿美元的报价也低于建造成本。而针对一艘Aframax的报价也从此前的4500万美元上涨到了5300万美元。

克拉克森的数据也显示，目前成交的各类型船舶的新造船合同的价格也显示，各类型的船舶新船造价都是在稳步提升。

上述韩国船厂的这位高管表示，目前钢板价格大幅上涨至每吨逾1000美元，并将进一步上涨。与一年前每吨500美元左右的价格相比，这是13年来的最高水平之一。“这对造船厂来说意义重大。因为钢板是一种直接成本，”另一名经纪人称，钢板价格的上涨对于船厂来说是一种直接的风险敞口。

除此之外，实际上目前可供船东选择下档的船台数量也在大幅下降。由于集装箱航运市场的火爆，从去年年末以来产生了大量的新造船订单，目前仍有集装箱船东公司和集运公司在寻求船台订造新船。而船厂方面也更为喜欢接单利润率更高的集装箱船订单。

值得一提的是，近期新产生的这些集装箱船舶订单的备选订单也存在极大的不确定性，进一步对船厂船台的分配和安排带来了较大的变数。

还有一个比较重要的情况是，此前韩国的三大船厂和中国沪东中华船厂还与卡塔尔石油公司签订了坞位预留协议，将最多为卡塔尔方面预留超过100艘LNG运输船的新造船船台。

经纪人表示，根据目前的情况来看，明年的交货时间已经排满，2023年的大部分交货时间也是如此。这将把韩国和中国较大船厂的交付日期推迟到2024年。

另外，有经纪人还表示，在目前的定价环境下，利润较低的油轮业务对船厂的吸引力可能会降低。

实际上有传言称，目前一些船厂，比如中国船舶集团甚至停止了对一些新造船项目新接单的谈判。

值得一提的是，目前还有许多船东正为选择何种能够适应未来环保要求的燃料和船型涉及而发愁，这也在一定程度上阻碍了油轮新造船订单的产生。