法国Airseas公司已经利用其母公司空中客车（Airbus）的航空专业知识打造出一种风筝系统，并将由日本川崎汽船（K-Line）进行系列化部署。

近日，Airseas公司的500平方米“海翼”（Seawing）系统已经获得了法国船级社（BV）颁发的安装原则批复，其1000平方米“海翼”（Seawing）系统则获得了日本船级社（NK）颁发的安装原则批复。

其中，首套500平方米预系列系统将被于今年年底之前安装至空中客车跨大西洋运营的“Ville de Bordeaux”号滚装船。随后，一套1000平方米系列生产的Seawing系统将安装至川崎汽船服务亚洲至大洋洲航线的一艘散货船上，川崎汽船计划将为其多达50艘船安装这种系统。

据悉，这种配置于船首的风筝系统需要最小的甲板空间，设计易于安装，如果需要还可以在船舶之间相互使用，不会妨碍货物运营，能适用于各种船型，包括散货船、油轮、集装箱船、纯汽车运输船、滚装船和客滚船等。

Airseas公司介绍说，基于建模专业知识，Airseas公司还开发了准确、技术先进的性能预测软件。在上述500平方米和1000平方米系统的两次安装中，计算结果表明，风筝将平均减少20%的燃料消耗。根据不同的航线，以一艘海岬型船为例，每年能大约减少5200吨的二氧化碳排放。

据了解，Seawing其实就像一架飞机，配有船载传感器，能自动飞行，并且不断调整飞行轨迹，以最大限度的增加风筝牵引力，从而产生最大的节约。其数字孪生模型也被用于Seawing EcoRouting算法，为此，Airseas公司利用其广泛的航空航天建模专业知识，确保能根据船舶航线上遇到的最佳天气系统，最大限度利用Seawing。

川崎汽船方面表示，多年来，公司一直在评估该系统的技术发展和性能，认为Seawing适合用于大型低速船，尤其适合于低速航行的大型油轮或者散货船，但也不排除用于诸如集装箱船或者汽车运输船这样的船型，因为风力辅助设备的性能真的是取决于每艘船的航速和航线。

川崎汽船的船队包括各种船型，规模超过了400艘船。这种轻重量的风筝系统的安装灵活性，对货物空间影响有限，对货物运营影响有限，非常适合该船队的各种船型。川崎汽船计划在2008年水平的基础上，将温室气体排放减少50%，将二氧化碳排放减少70%。

一旦被船上的桥楼团队激活，Seawing将自动展开、运行和重新折叠，其飞行高度超过了200米，能获得更强和更稳定的风。Seawing的智能、数字化双支援系统能根据气象和海洋数据的实时分析，每300毫秒更新一次风筝的位置，使风筝能沿着8字轨迹进行动态自动飞行，比静态轨迹的功率要大10倍。

风筝能在风速高达40节的风中运行，当风力达到某一力值，或者传感器预测将达到最大风值时，会向船员发送信息，要求停止操作系统。如果船员未能启动程序，系统将进入超控模式，会自动将系统置于安全状态。值得一提的是，浪高对系统的影响有限，船员能设定风筝受限于通常的运营要求。

在开发Seawing的过程中，风筝运行的各个阶段都按照航空标准进行了测试，以确保安全、可靠和可重复的起飞周期，并且使用一系列传感器进行持续监控，确保了可靠性和安全性，其设计就像飞机，限制了重大故障的发生。

Seawing还可以与其它技术相结合，甚至与其它风力推进系统相结合，而且也适用于老龄船。即使是船龄超过15年的船，Seawing也能通过保持其排放合规，从而延长其使用寿命。

目前Airseas公司的设计主要集中于1000平方米的翼，能服务全球最大和排放严重的船舶。为了促进开发，Airseas公司将搬迁进入法国的一个新设施