法国GTT公司与韩国公平交易委员会（KFTC）关于LNG液货舱技术涉嫌“捆绑销售”的制裁纠纷暂时告一段落，韩国最高法院驳回了首尔高等法院的裁决，GTT公司赢了！

KFTC指控“捆绑销售”，GTT回应称“不可分割”

KFTC在去年11月宣布，GTT涉嫌滥用市场支配地位强迫韩国造船企业进行不公平交易，为此KFTC向GTT下达了纠正令，同时处以125.28亿韩元（约合1132万美元）的罚款。对于KFTC的制裁决定，GTT于去年12月31日向首尔高等法院提出上诉。

今年1月6日，首尔高等法院判决GTT胜诉，批准了GTT暂停KFTC制裁的请求。随后，KFTC在1月14日向韩国最高法院提出上诉。5月14日，韩国最高法院驳回了KFTC对首尔高等法院裁决提出的上诉。

GTT在最新公告中表示：“因此，在首尔高等法院作出裁决之前，GTT可以维持其当前的商业惯例而不作任何改变。相应地，公司预计KFTC的决定不会对财务或行业产生任何重大影响。根据法院上诉程序的结论，公司将重新评估其活动的后果。”

据了解，KFTC早在2015年年底就开始对GTT涉嫌利用LNG船存储货舱专利技术在市场上进行不公平竞争的行为展开了相关调查。按照KFTC的说法，GTT以韩国造船企业为对象，提供了LNG存储货舱技术专利，并强迫造船企业签订“捆绑销售”工程技术服务合同。虽然韩国造船企业多次要求将技术专利服务与工程技术服务分开交易，但均被GTT拒绝。另外，KFTC还表示，GTT合同中的条款规定如果韩国造船企业与GTT争夺专利权的有效性，GTT随时可以解除合同，这一条款也不合理，应当予以删除。

面对KFTC“捆绑销售”的指控和罚款，GTT在去年回应称，该公司的技术专利服务与工程技术服务构成了不可分割的要约，保证了其技术的完整性，任何分离都可能对整个LNG船行业不利。GTT主席兼首席执行官Philippe Berterottiere表示：“我们确信，我们的商业行为符合韩国的竞争规则，我们的报价结构在几十年来为LNG海上运输的安全发展作出了贡献，使我们能够为我们的船厂合作伙伴提供更加创新、安全和高效的技术，整个行业都将受益。”

据了解，GTT拥有薄膜型LNG船存储货舱原创技术，被称为“造船业界的高通”。在全球LNG存储货舱技术专利市场上，GTT的市场占有率高达95%，是船舶市场真正的“独角兽”企业。其倚仗专利技术收揽了几乎所有的国际客户。目前，中日韩三国的造船企业建造的LNG船均采用GTT的专利技术，并向其支付一定的费用。因此，这项技术也被全世界公认为是“不可或缺的专利技术”。

一艘LNG船收取5%专利税相当于一艘船的利润

根据韩国造船业人士的估算，GTT对每艘使用其专利设计权的船舶收取高达5%的专利费，以韩国船企每艘LNG船造价约为1.9亿美元计算，其中950万美元需要支付给GTT作为专利使用费。在支付了GTT的专利费用之后，韩国船企建造一艘LNG船的剩余利润大约相当于船价的5%到7%。换言之，GTT的专利金额与韩国三大船企建造LNG船的利润基本相同。

韩国在LNG船的建造上堪称独霸全球市场，从技术到产量都有着不可撼动的地位。近二十年来始终掌控着全球 LNG船的发展潮流，占据着全球市场的主导地位。

据了解，从2003年到2018年这15年间，仅大宇造船、现代重工、三星重工这三大韩国船企就建造了超过300艘LNG船，占全球78%。

近年来，由于产能扩充和效率提升，韩国三大船企的LNG 船建造能力大幅提升，年交付能力已经超过40艘。在全世界具备LNG 船建造能力的船企中，韩国船企占据了绝对的主导地位。

2018年全球共有76艘LNG船订单，韩国就获得66艘占86.8%。同年， 全球交付了LNG 船订单21艘，全部都由韩国船企完成，当年韩国三大船企手持大型 LNG 船订单也超 100 艘。

2020年，韩国三大船企手持订单总额达632亿美元。其中，LNG船是韩国船企的最大“摇钱树”。据英国克拉克森研究公司的数据，2020年全球LNG船的订单共计53艘，韩国船企所占全球市场份额将超过90%。

克拉克森的数据显示，今年以来LNG船新船订单共计13艘，其中除了赤道基金在招商工业订造的1艘45000立方米LNG船、以及Fratelli Cosulich在中集太平洋海工的1艘8200立方米LNG加注船之外，剩余11艘全部由韩国三大船企接获。

不过，韩国船企LNG船的订单接的越多，意味着GTT收到的专利费也会更多。