随着IMO新的短期温室气体减排措施——现有船舶能效指数（EEXI）、船舶碳排放强度因子（CII）的批准临近，液化天然气运输船船东、运营方和租赁方有许多潜在影响与关键因素考虑。鉴于执行时间紧迫，对于所有利益相关方而言，了解现有船队的要求及其合规选择尤为重要。

在2020年11月的MEPC75期间，国际海事组织IMO批准了对MARPOL附则VI的修正案，为所有现有船舶引入了能效设计指数。于2021年6月将在MEPC 76通过的《防污公约规范》附则六（Marpol Annex VI）修正案草案，要求现有液化天然气运输船在现有基础上提高30%的效率，该要求将从2023年生效。

MEPC76会议为期不远，这次大会上预计将接受EEXI法规，为此，美国船级社（ABS）专家近日分享对LNG船产生影响的三个关键因素考虑：

1、《国际防止船舶造成污染公约MARPOL》附则六第四章对液化天然气运输船的分类

在船舶能效设计指数（EEDI）规范的早期实施阶段，LNG运输船含有两种不同的定义： “液化天然气运输船”和“气体运输船”。合同日期在2015年9月之后并且交付期在2019年9月之后的船舶定义为“液化天然气运输船”；不在这一时间范围内且配备传统推进装置的船舶被定义为“气体运输船”。除非进行更改，否则对于需要满足新引入的EEXI要求的现有船舶而言，它们在EEXI计算过程和全球船队基准标准方面将面临差异。

2、安装蒸汽轮机的LNG运输船面临的EEXI合规挑战

一旦开始实施，EEXI法规将要求安装蒸汽轮机的LNG运输船实现在该船型EEDI基准线上降低30%，为此可能需要大幅降低轴功率。考虑到汽轮机装置的设计和运行，航行中的货物状态以及船队航行速度的要求，例如降低轴功率输出，这将降低船舶的使用效率，这种较低效率可能导致航程更长，以及作为推进动力的蒸发气体无法得以充分利用。

3、常规与非常规气体燃料船舶EEXI/EEDI计算指南

随着EEXI计算指南进入最终确认阶段，对新引入部分的仔细评估也正在进行中。了解如何根据蒸发气体来计算参考速度的降低和LNG运输船特定气体消耗量以确定合规性至关重要。

ABS表示，对许多船东、运营方和船舶租赁方而言，要符合EEXI要求将是一项挑战，但了解船队的环保绩效、技术及运营选择将是关键。ABS可通过进行EEXI基准比较以及为船舶提供改进选择来提供支持，帮助船队保持合规性和竞争力。