在苏伊士运河管理局两度“松口”降低索赔金额之后，“长赐轮”重新起航之日似乎依旧遥遥无期。

5月29日，埃及伊斯梅利亚初审法院宣布暂停审理“长赐轮”船东正荣汽船起诉苏伊士运河管理局扣船一案，将听证会时间推迟到6月20日，以便使双方能够有更多时间就赔偿金额达成一致。

苏伊士运河管理局的律师Nabil Zidan在法庭上表示：“我们正在努力达成和解，因为船东是很好的客户，我们请求法院延长谈判时间并研究船东提交的报价。”他透露，苏伊士运河管理局将重新计算其索赔，但没有详细说明。

正荣汽船的律师Ahmed Abu Shanab称，谈判正在进行，双方都有一定的灵活性。

此前，苏伊士运河管理局局长Osama Rabie已经在5月23日表示，将索赔金额进一步降低至5.5亿美元，这一金额包括“长赐”轮搁浅6天期间的救援费用，以及运河封锁造成的收入损失。

Rabie解释称，管理局最初估计长赐”轮运输的货物总成本超过30亿美元，因此要求9.16亿美元的赔偿金。随后，船东估计船上装载的货物成本约为7.75亿美元，管理局对此表示认可，并将索赔金额降至5.5亿美元。

Rabie还称，船东正荣汽船只要支付2亿美元的押金并提交一家埃及银行的担保书，保证剩余赔偿金将在今后支付，就可以确保“长赐”轮重新起航。

不过，按照Rabie的说法，正荣汽船希望将赔偿金额降低至仅1.5亿美元。苏伊士运河管理局认为，船东提出的金额无法弥补“长赐轮”搁浅事件造成的过境费用损失、对航道的破坏以及设备和劳动力成本。

另一方面，对于“长赐轮”搁浅原因，苏伊士运河管理局反复重申，事故责任人在于船长。管理局首席调查员Sayaed Sheisha指出，在事发之前，船长在短短12分钟内发出8条指令，试图使船恢复航线。然而，最终这艘船还是失去控制，撞上河岸。

根据“长赐轮”保险公司联合王国保赔协会（UK P&I Club）在5月29日的最新公告，自本案开始以来，“长赐轮”的船东及其保险公司一直致力于公平友好地解决这一问题，现在依然如此，“我们期待着进一步讨论，并在切实可行的情况下尽快结束这一事项”。