针对“长赐轮”搁浅事故的原因，船东方与苏伊士运河管理局各执一词针锋相对。对于埃及苏伊士运河管理局将事故责任归咎于船长的说法，保险公司终于忍不住开呛。

“长赐轮”保险公司联合王国保赔协会（UK P&I Club）在6月3日的最新公告中澄清，虽然船长对船舶负有最终责任，但在通过运河时的航行由苏伊士运河引航员和管理局船舶交通管理服务部门控制，这些控制措施包括通航时的速度和是否有随行拖船。

3月苏伊士运河堵船事故后，“长赐”轮虽已脱困，但事情依然没有结束，该船目前依然遭埃及当局扣押，双方赔偿金额至今未达成共识，苏伊士运河管理局（SCA）将搁浅原因归咎于船长超速所致，引起保险公司不满，表示该船当时是在SCA引航员控制下进行的，以此驳斥其超速指控。

此前，苏伊士运河管理局局长Osama Rabie曾表示，事发当时“长赐”轮的航速高达每小时25公里，远远超过了适合在运河南部狭窄水道通航的每小时8-9公里航速，而且方向舵没有调整好，“存在许多技术故障，其中之一是舵的大小与船的大小不合适。”

“长赐”轮船东正荣汽船的律师团队主张，苏伊士运河管理局才应该为“长赐”轮搁浅事故负责，管理局存在管理不当的问题，在天气恶劣的情况下并未阻止“长赐”轮进入运河，而且管理局也没有任何证据证明“长赐”轮有任何失误才导致搁浅。

Rabie对此指出，所有通过苏伊士运河的船舶都有一份航道规则的副本，其中表明船长是唯一负责该船的人，“如果他因为天气原因而要求推迟运河航行，他的要求会立刻得到满足”，船长也有权利要求更换引航员，但“长赐轮”的船长没有要求任何这些措施，意味着管理局对这次事故没有任何责任。

业内人士表示，引航员主要工作内容是以其丰富的水文地理知识和专业航海技术，指挥船舶（船长和领港一起监控，船长需随时注意引航员的指令是否有误，因为在法律上，引航员只是顾问，船长仍需负起责任。）安全且经济的从甲地到乙地。

“长赐”轮目前仍被扣押在大苦湖未能释放，苏伊士运河管理局与船东双方仍在协调“长赐轮”的赔偿金问题。管理局原先向正荣汽船索偿9.16亿美元，之后金额下调至5.5亿美元，并提出船东只需支付2亿美元保证金就可以确保船舶获释。不过，根据Rabie的说法，正荣汽船只愿意支付1.5亿美元，这一金额不足以弥补通行费和水道受损的损失，以及器材和劳力成本。