德国班轮公司Hapag-Lloyd首席执行官Rolf Habben Jansen认为，到目前为止，还没有任何技术可以让大型远洋船舶在未来三到五年内实现碳中和。

Jansen是近日由世界航运公会（World Shipping Council）主办的绿色航运圆桌会议的小组成员之一。

“这意味着，如果你想让你的船队现代化，理想情况下，你会选择具有显著上升灵活性的设备。例如，在我们的投资中，我们选择了双燃料主机，这种主机原则上适合使用碳中和的合成燃料，即使它们最初可能使用LNG。”Jansen说道。

去年年底，Hapag-Lloyd从韩国大宇造船(DSME)订购了6艘双燃料液化天然气动力的23,500+ TEU集装箱船，为此投资了10亿美元，它们计划于2023年4月至12月交付。

对于更小的船只而言，建造低碳或碳中和船只的技术预计很快就会问世，为首批此类船只在2030年前下水铺平道路。

他指出：“不过，要想使整个全球船队实现脱碳，我们还有很长的路要走。”

Jansen认为改造不会在全球船队的脱碳进程中发挥重要作用，因为即使有资金，在大多数情况下，这些都是非常费力和昂贵的努力。

该公司最近有一个将大型集装箱船转化为液化天然气作为动力的项目来支持这一观点。今年4月，Hapag-Lloyd的15,000 TEU Sajir(现更名为Brussels Express)在上海华润大东造船厂完成了改装。

改造项目的价格约为3500万美元。

在评论行业的燃料类型趋势时，Jansen对氢燃料的前景持乐观态度，认为氢燃料是目前最有前途的航运替代能源。

“关于氨的讨论很多，但是，值得再次强调，必须是某种绿色氨才能成为真正可持续的解决方案。最后，生物燃料将在该行业的燃料组合中只占很小的比重，原因很简单，因为它的供应量不够。”

Jansen也是世界航运公会的联合主席，他认为现在应该更加关注2030年目标，以及该行业现在可以做什么，而不是把过多的注意力集中在2050年的目标，因为目前仍有大量的不确定性对于未来的技术解决方案而言。

因此，监管方面迫切需要提供更明确的指导，以确定路线图并激励实现这些目标。

对于班轮公司来说，一个明确的短期措施和长期前景战略对于他们的投资计划至关重要，尤其是当往往涉及到寿命为20-25年的船舶时。