在长达半个月的谈判后，“长赐轮”船东方终于提交了一份“满足苏伊士运河管理局所有要求”的新报价。至今，围绕“长赐轮”搁浅苏伊士运河事件的索赔纠纷转眼已持续近三个月时间，船上所载的10亿美元货物也被迫长期滞留埃及。

船东提出新报价，埃及法院推迟 “长赐轮”案件审理

根据“长赐轮”保险公司联合王国保赔协会（UK P&I Club）在6月20日发布的最新公告，“长赐轮”船东及保险公司已经在当天的听证会上，向埃及伊斯梅利亚初审法院要求休庭，以便有必要的时间达成一个令各方都满意的最终友好解决方案。

公告称，在超过15天的时间里，联合王国保赔协会与“长赐轮”的其他保险公司一起，与苏伊士运河管理局指派的委员会就“长赐轮”搁浅事件进行了长时间的、艰难但积极的工作会议。保赔协会指出，在谈判过程中已经提交了一份新提案，“相信这份提案满足了苏伊士运河管理局的所有要求”。

苏伊士运河管理局的律师Khaled Abu Bakr表示，双方的谈判一直持续至6月19日，船东提出了新的报价，但他没有透露具体细节。

外媒估计，“长赐轮”方面提交的新报价应该高于其最初提出的1.5亿美元赔偿，低于苏伊士运河管理局第一次降低索赔要求时提出的6亿美元金额。专家指出，移走“长赐轮”的成本大约接近2亿美元。

消息人士称，“长赐轮”船东正荣汽船的法律团队请求给予更多时间进行谈判，为了使双方能“友好解决”问题，法院已经将案件推迟到7月4日。

“长赐轮”于3月23日在苏伊士运河搁浅，卡住航道长达6天时间。自3月29日脱困之后，“长赐轮”与船上货物还有25名印度籍船员一直停泊在苏伊士运河大苦湖（Great Bitter Lake）水域的锚地。4月13日，苏伊士运河管理局宣布对“长赐”轮及其船上货物实行“预防性扣押”，直到船东支付9.16亿美元的赔偿。

由于迟迟无法达成一致，此前苏伊士运河管理局局长Osama Rabie已经在5月23日表示，将索赔金额进一步降低至5.5亿美元，这一金额包括“长赐”轮搁浅6天期间的救援费用，以及运河封锁造成的收入损失。

Rabie解释称，管理局最初估计长赐”轮运输的货物总成本超过30亿美元，因此要求9.16亿美元的赔偿金。随后，船东估计船上装载的货物成本约为7.75亿美元，管理局对此表示认可，并将索赔金额降至5.5亿美元。

Rabie还称，船东正荣汽船只要支付2亿美元的押金并提交一家埃及银行的担保书，保证剩余赔偿金将在今后支付，就可以确保“长赐”轮重新起航。

不过，按照Rabie当时的说法，正荣汽船希望将赔偿金额降低至仅1.5亿美元。苏伊士运河管理局认为，船东提出的金额无法弥补“长赐轮”搁浅事件造成的过境费用损失、对航道的破坏以及设备和劳动力成本。

约10亿美元货物滞留苏伊士运河，波及近2000家企业

“长赐轮”上运载了约1.8万个集装箱。在扣船之初，作为租船方的长荣海运曾向埃及方面申请将货物和船舶分开处理，尝试将船上装载的集装箱转移到其他船舶上，以尽快交付给欧洲客户，但这一提议遭到埃及拒绝。

眼看“长赐轮”索赔事件演变为持久战，船上的货物也在苏伊士运河滞留了长达三个月以上。据外媒报道，“长赐轮”的集装箱内装载了包括宜家、联想（Lenovo）等全球约1860家企业的货物，价值高达10亿美元。

宜家证实，该公司在“长赐轮”上有多样商品，但拒绝提供进一步商品细节。联想则表示，正在研究取回货物的方法。

英国自行车品牌Pearson 1860也有货物随“长赐轮”一起被卡在苏伊士运河，价值超过10万美元。该公司董事Will Pearson直言：“我们对今年能否取回货品已不敢抱希望，猜测要等待数月甚至数年，整起事件才能落幕。”

“长赐轮”上的货物80%以上来自中国，漫长的扣押对于中国外贸企业而言也是一个噩耗。一位在“长赐轮”上有三个集装箱货物的中国外贸企业负责人表示：“根据与欧洲买方签订的协议，货物到达鹿特丹港后，我们才能收到尾款，这笔钱占全部货款的三成。现在长赐轮被扣在苏伊士运河，解决时间遥遥无期，无法收回尾款对我们来说是重大损失。”

长荣海运之前已经明确表示“不会承担货物延误的责任”，“货物延误将由保险承担”。对此，有中国保险公司人士表示，正荣汽船已宣布共同海损，对于船上的货物损失，购买货运险的货主可由保险公司承担分摊费用，但没有购买货运险的货主只能自行承担损失。

有贸易人士表示，在一般常用的贸易条款下，货运风险是自货物上船出发后便转移到买方，理论上需要分摊赔偿金的是收货人，但是有些货值较低或者对时间较敏感的货物，买方很可能会直接弃货，如果没有付完尾款，中国出口商就要承担货物损失。

外媒报道指出，“长赐轮”上的货主们认为，随着法律战的进行，他们对目前的状况一无所知，甚至未来可能因为共同承担原则需要一同支付和解金，估计整船的货物价值达到6至7亿美元。由于船上的货物有时效性及合同因素，有消息称部分北欧进口商可能已经决定放弃货物。

海事求偿咨询组织NAU的经理Mathu Jagannath表示：“货主在此事件中无疑是最大的受害者，诉讼时间越长，造成的损失只会越大。正荣汽船与埃及当局应该将之考虑在内，尽快完成协商，释放船舶使其继续通行，减少伤害。”