从最初的9.16亿美元赔偿到最终2亿美元的结果，“长赐轮”船东方与苏伊士运河管理局就索赔已经基本达成一致。在被扣三个月后，“长赐轮”终于有望驶离苏伊士运河。

6月23日，“长赐轮”船东正荣汽船及其保险公司的代理律师——海事法律咨询公司Stann Marine宣布，已经与苏伊士运河管理局就赔偿纠纷达成了原则性的协议，“我们正在与管理局合作以尽快敲定签署和解协议，一旦手续处理完毕，将安排放行船舶”。Stann Marine并未公布和解条款的具体细节。

苏伊士运河管理局(SCA)主席Osama Rabie在23日晚上埃及当地媒体采访中表示，“我们达成了最终解决方案，我们同意以和平的方式而不是通过法院解决这个问题。该协议正在起草中，并将接受审查。”

Rabie还表示，运河管理局方面认为达成的协议“令人满意”，并补充称，双方已签署了一份保密协议，因此在一切最终敲定并签署之前，赔偿金额不会公开。

另据华尔街日报援引知情人士透露，23日宣布的初步协议要求赔偿约2亿美元。不过，该船承租人、技术经理方以及船东均拒绝对此置评。

此前，“长赐轮”保险公司联合王国保赔协会（UK P&I Club）曾在6月20日发布公告称，在超过15天的时间里，联合王国保赔协会与“长赐轮”的其他保险公司一起，与苏伊士运河管理局指派的委员会就“长赐轮”搁浅事件进行了长时间的、艰难但积极的工作会议，在谈判过程中已经提交了一份新提案，“相信这份提案满足了苏伊士运河管理局的所有要求”。

外媒估计，“长赐轮”方面提交的新报价应该高于正荣汽船最初提出的1.5亿美元赔偿，低于苏伊士运河管理局第一次降低索赔要求时提出的6亿美元金额。专家认为，移走“长赐轮”的成本大约接近2亿美元。

“长赐轮”于3月23日在苏伊士运河搁浅，卡住航道长达6天时间。自3月29日脱困之后，“长赐轮”与船上货物还有25名印度籍船员一直停泊在苏伊士运河大苦湖（Great Bitter Lake）水域的锚地。4月13日，苏伊士运河管理局宣布对“长赐”轮及其船上货物实行“预防性扣押”，直到船东支付9.16亿美元的赔偿。

“长赐轮”的危机似乎并没有影响到苏伊士运河的收入。根据苏伊士运河管理局局长Osama Rabie的说法，4月运河利润同比有所增加，5月船舶流量增加了6.9%，运载量达到1.06亿吨，这些促进了运河收入的增加。

外媒指出，这些指标可能是苏伊士运河管理局接受友好解决方案的动力，特别是因为它没有受到危机后停航的实质性影响，而且苏伊士运河管理局还因船舶搁浅大约一周后使其重新浮起而享誉全球。

由于迟迟无法达成一致，Rabie在5月23日表示，将索赔金额进一步降低至5.5亿美元，这一金额包括“长赐”轮搁浅6天期间的救援费用，以及运河封锁造成的收入损失。

Rabie解释称，管理局最初估计长赐”轮运输的货物总成本超过30亿美元，因此要求9.16亿美元的赔偿金。随后，船东估计船上装载的货物成本约为7.75亿美元，管理局对此表示认可，并将索赔金额降至5.5亿美元。

Rabie还称，船东正荣汽船只要支付2亿美元的押金并提交一家埃及银行的担保书，保证剩余赔偿金将在今后支付，就可以确保“长赐”轮重新起航。

随着赔偿协议的最终签订，被扣已经整整3个月的“长赐“轮再次启航终于进入倒计时。