在韩国政府的全力支持下，韩国最大航运公司HMM（原现代商船）12艘万箱船订单正式敲定，韩国现代重工集团和大宇造船分享这份价值近16亿美元的大单。

HMM订造12艘13000TEU集装箱船船价上涨

6月29日，HMM与现代重工集团和大宇造船签署了12艘13000TEU新巴拿马型集装箱船建造合同，两家船厂将各建造6艘。这批新船计划在2024年上半年交付，配备脱硫装置并采用LNG-ready设计，12艘总价约为17776亿韩元（约合15.75亿美元），相当于每艘造价约1.31亿美元。

HMM社长裴在勋、现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋社长贾三铉、大宇造船社长李成根出席了当天在HMM釜山新港HPNT举行的签约仪式。

韩国造船海洋社长贾三铉与HMM社长裴在勋签约后合影

大宇造船社长李成根与HMM社长裴在勋签约后合影

HMM的一位高管表示：“我们新订购的集装箱船将应用最新的节能技术。我们希望这些船舶能够我们带来强有力的环保证明，提供更多运力和灵活性，是我们客户的货物能在正确的时间抵达正确的地点。”

HMM的新订单预计将在韩国造船行业创造价值3.7万亿韩元（约合32.73亿美元）的新产值，以及超过1.1万个新就业岗位。

HMM最初在今年4月传出将订造12艘13000TEU集装箱船的消息。6月初，韩媒消息称，HMM已经与韩国三大船企签订了建造12艘船的投资合作意向书（LOI），计划在6月底签署正式合同。不过最终，三星重工出局，现代重工和大宇造船笑到了最后。

值得一提的是，4月初HMM这批订单预计每艘造价为1344亿韩元（当时约合1.2亿美元），12艘的总造价将达1.61万亿韩元（当时约合14.4亿美元）。而按照此次签订的正式建造合同，这批13000TEU集装箱船的单船造价已达到1.31亿美元。在短短两个多月时间里，单船造价已经增加了约1100万美元。显然，在近期船板价格暴涨之后，HMM这笔订单的价格也水涨船高。

据了解，HMM此次订造新巴拿马型集装箱船，是为了增强韩国出口企业因舱位不足而陷入困境的美洲航线的竞争力。2016年巴拿马运河船闸扩建工程完工后，总长366米、型宽49米、吃水15.2米的13000TEU级集装箱船是可以通过巴拿马运河的最大集装箱船，可以装载大量集装箱顺利航行到美洲东岸港口。

Alphaliner的数据显示，目前HMM船队运力共计80艘约84.2万TEU，排名全球第8位。今年上半年，HMM陆续接收了现代重工集团建造的系列8艘16000TEU集装箱，目前已无尚未交付的在建新船。加上最新规划定制的12艘13000TEU船，全部交付后HMM的船队运力将接近100万TEU，与HMM与韩进海运在2016年的运力总和水平基本一致，这也将进一步强化其恢复在韩进海运破产前韩国的全球海运市场占有率的意志。

文在寅出席HMM新船交付仪式承诺全力支持航运业

HMM的扩张计划得到了韩国政府的大力支持。韩国总统文在寅更将此视为韩国航运业复兴的关键。

6月29日签约当天，HMM在现代重工建造的8艘16000TEU集装箱船中的最后一艘“HMM Hanul”号也正式交付投入运营。在釜山新港举行的起航仪式上，韩国总统文在寅承诺，将全力支持韩国航运业，以进一步提升其在全球市场的竞争力，目标是在2030年重新取得主导地位。

文在寅表示：“我们已经找回作为顶级货运商的自豪感。‘HMM Hanul’号是完成韩国航运业强劲复苏的20艘船的最后一艘。”

“现在，我们即将迎来一个更大的新挑战。在实现集装箱船‘大型化’的同时，我们将把船舶和港口‘环保转换加速化’、‘数字化’作为航运业腾飞的机遇。到2030年，我们的目标是成为全球航运领导者，确保运力超过150万TEU，并将年营业收入提高到70万亿韩元（约合619.18亿美元）以上。”

文在寅在讲话中表示，韩国航运业将随着集装箱船的“大型化”而具备更强的竞争力。他强调：“我们将把航线扩大到南美、非洲，并扩大包括美洲西岸等在内的全球服务网络。为此，政府将为HMM追加订造12艘13000TEU级集装箱船继续提供支援。此外，还将通过连接港口-机场-铁路的物流服务，提高海运服务的竞争力。”

2010年代初，韩国航运业遭到了低价竞争的沉重打击。曾是韩国最大航运公司、也是世界第七大航运公司的韩进海运在2016年宣告破产，而HMM从2011年开始经历长期亏损。

2018年，韩国政府制定了《海运重建5年计划》，为HMM订造20艘（12艘24000TEU级、8艘16000TEU级）超大型集装箱船提供了资金支援，助力HMM恢复经营正常化。同时，还成立了专门为航运基金服务的政策性金融机构韩国海洋振兴公社（Korea Ocean Business Corporation，KOBC）。

在2018年订造的这批价值约3.15万亿韩元的20艘新船中，在大宇造船和三星重工建造的12艘24000TEU级集装箱船已在去年全部交付投入运营；在现代重工建造的8艘16000TEU级集装箱船也在今年上半年陆续交付，其中最后一艘就是6月29日交付的“HMM Hanul”号。

韩国业界认为，去年HMM时隔10年成功实现盈利的主要原因在于批量投入了全球最大的24000TEU级超大型集装箱船，实现了“规模经济效应”。

去年全年，HMM实现营业利润9808亿韩元(约合8.75亿美元)，创下历史最高纪录。今年一季度，HMM营业利润已经超过了去年全年，突破1万亿韩元大关，达到10193亿韩元（约合9.05亿美元）。如果这样的形势能一直持续下去，预计HMM今年全年的营业利润将超过3万亿韩元（约合26.8亿美元），再创新高。

据韩国业界人士透露，继敲定此次12艘新船订单之后，HMM今后还将继续订造新船。韩国政府以及的HMM计划是，将HMM的集装箱船队投资规模增加到目前的约两倍，从中长期来看，可将HMM的全球市场占有率提高1个百分点。