时隔整整100天，“长赐轮”终于从苏伊士运河大苦湖水域锚地再次起航，装载着船上10亿美元货物前往欧洲。

赔偿金额保密，船东与苏伊士运河管理局签署和解协议

7月7日，苏伊士运河管理局与“长赐”轮船东——日本正荣汽船在埃及伊斯梅利亚省举行仪式，正式签署和解协议。

当地时间11点30分之后，“长赐”轮离开了自3月底以来一直停泊的苏伊士运河大苦湖水域，由两艘拖船护航，并由两名经验丰富的引航员引导，向北驶向地中海。距离该船3月29日脱困以来，已经过了整整100天。

仪式由苏伊士运河管理局局长Osama Rabie、以及通过视频连线的正荣汽船社长桧垣幸人共同主持，日本驻埃及大使能化正树出席了仪式。

桧垣幸人在声明中对苏伊士运河管理局表示感谢，他指出：“我们公司拥有庞大的船队，将继续是苏伊士运河的长期和忠实客户。在我们看来，苏伊士运河仍然是国际海运贸易不可或缺的资产。”

代表船东及保险公司参与谈判的伦敦律师事务所Stann董事Faz Peermohamed在仪式上表示，苏伊士运河之所以成功并将继续成功，是因为运河管理局和使用运河的船舶之间的特殊伙伴关系，赔偿问题的解决有助于维系这种关系，“我很高兴地说，在过去的几周和几个月里，通过常识、善意和努力工作，我们已经取得了这一成果”。

“长赐”轮相关各方并未透露和解协议的最终赔偿金额。上个月华尔街日报曾援引知情人士透露，原则性协议已经将赔偿金额进一步下降至约2亿美元，但当随后Rabie否认了这一说法，称实际金额远高于这一数字，并称作为协议的一部分埃及将从正荣汽船获得1艘拖航能力75吨的拖船。

在7月7日的仪式上，Rabie表示，谈判的结果对于双方都是“公平的交易”，当局已经获得了大部分的赔偿金额，其余将在本月晚些时候支付。协议规定，任何一方都不会提出进一步的要求。

据了解，“长赐”轮于3月23日在苏伊士运河搁浅，卡住航道长达6天时间。自3月29日脱困之后，“长赐”轮与船上货物还有25名印度籍船员一直停泊在苏伊士运河大苦湖水域的锚地。4月13日，苏伊士运河管理局宣布对“长赐”轮及其船上货物实行“预防性扣押”，直到船东支付9.16亿美元的赔偿。

由于迟迟无法达成一致，Rabie在5月23日表示，将索赔金额进一步降低至5.5亿美元，这一金额包括“长赐”轮搁浅6天期间的救援费用，以及运河封锁造成的收入损失。当时Rabie表示，正荣汽船只要支付2亿美元的押金并提交一家埃及银行的担保书，保证剩余赔偿金将在今后支付，就可以确保“长赐”轮重新起航。

经历了三个多月的谈判，正荣汽船及“长赐轮”保险公司联合王国保赔协会（UK P&I Club）终于在6月23日与运河管理局就索赔达成了原则性协议，并在7月4日达成正式赔偿协议。7月6日，埃及法院解除了对“长赐轮”的扣押令。

船上10亿美元货物长期延误，影响近2000家企业

目前，“长赐轮”正以9.5节的航速前往目的港鹿特丹，首站将在费里克斯托港卸货。在驶向费里克斯托港之前，“长赐轮”还需要在苏伊士运河北端的塞得港接受潜水检查。

正荣汽船表示：“我们对于航程延误导致的货物滞留影响表示遗憾，但我们可以向所有货物利益方保证，在整个事件中，我们已经尽一切努力将延误降到最低，并确保船舶尽快释放。”

“长赐轮”上运载了约1.8万个集装箱。据外媒报道，“长赐轮”的集装箱内装载了包括宜家、联想（Lenovo）等全球约1860家企业的货物，价值高达10亿美元。在扣船之初，作为租船方的长荣海运曾向埃及方面申请将货物和船舶分开处理，尝试将船上装载的集装箱转移到其他船舶上，以尽快交付给欧洲客户，但这一提议遭到埃及拒绝。

英国自行车品牌Pearson 1860也有约10万美元的货物随“长赐轮”一起被卡在苏伊士运河。Pearson 1860预计还要再等三至四周，才能在伦敦收到其自行车货物，这一延误导致该公司几乎错过了最繁忙的销售期。

Pearson 1860董事Will Pearson表示：“我们希望交货过程能够相对顺利。对于这么多公司而言，这是一个令人沮丧的时刻，货物被扣押了100多天，而且几乎没有什么信息可言。”

“长赐轮”上的货物80%以上来自中国，漫长的扣押对于中国外贸企业而言也是一个噩耗。一位在“长赐轮”上有三个集装箱货物的中国外贸企业负责人表示：“根据与欧洲买方签订的协议，货物到达鹿特丹港后，我们才能收到尾款，这笔钱占全部货款的三成。现在长赐轮被扣在苏伊士运河，解决时间遥遥无期，无法收回尾款对我们来说是重大损失。”

长荣海运之前已经明确表示“不会承担货物延误的责任”，“货物延误将由保险承担”。对此，有中国保险公司人士表示，正荣汽船已宣布共同海损，对于船上的货物损失，购买货运险的货主可由保险公司承担分摊费用，但没有购买货运险的货主只能自行承担损失。

有贸易人士表示，在一般常用的贸易条款下，货运风险是自货物上船出发后便转移到买方，理论上需要分摊赔偿金的是收货人，但是有些货值较低或者对时间较敏感的货物，买方很可能会直接弃货，如果没有付完尾款，中国出口商就要承担货物损失。

按照规定，在与苏伊士运河管理局的和解金额确定之后，其中属于救助报酬的部分会被理算师列为共同海损，由船东、货主、集装箱、燃料等共同分摊，参与“长赐轮”救援的打捞公司SMIT Tek与Nippon Salvage的救助报酬也属于共同海损范围。

救助报酬金额确定后，理算师会立即估算出共同海损分摊比率。依据该分摊比率，船舶、货物、集装箱、燃料等利益人及其保险公司，将会在“长赐轮”抵达欧洲港口卸货之前，提供担保给理算师代收。

6月24日，长荣海运曾发布公告提醒“长赐轮”相关货主，尽快完成共同海损的担保作业，以便在货物抵港后，据此办理提货事宜。