在新能源领域，中国的发展令世界瞩目，以海上风力发电场的发展为例，中国第一座海上风力发电场建于2009年，此后，在扩大国内风能规模这一主题上，中国一直是高瞻远瞩。截至2019年，中国海上风能产量达到了5GW，排名世界第三。根据全球风能理事会（GWEC，Global Wind Energy Council）的数据，目前，该数字已增至6.8GW。

风能代表着巨大的未来市场，罗罗动力系统应在这个领域站稳脚跟，进而取得长足发展。随着海上风力发电场数量的增加，对风力发电场运维船的需求也在增长。毫无疑问，对海上大型风力发电机的运行和维护来说，运维船是至关重要的。这些运维船需要强大且可靠的推进系统，方可完成使命。

此外，由于新的海上风力发电场建在距离海岸更远的地方，因此服务于海上风力发电场的船只需要具备更高的性能。海上风力发电场的使用寿命约为20至25年，在此期间它们还需要定期维护，方能保持正常运行。

这正是风力发电场运维船的用武之地，它们把维运工程师带到风力发电场，在那里，工程师通过梯子爬上风力发电机。当工程师从船体爬到梯子上时，无论海况如何恶劣，船必须始终与风机塔的底部保持接触。这就需要非常强大的动力。此外，无论海洋和天气条件如何严峻，向风力发电场运送人员、备件、消耗品和辅助用品时，都需要配备可靠的船只。

罗罗动力系统专注于推进系统，其紧凑、强大、坚固且可靠的MTU船用发动机满足所有这些需求。由于具备能耗更低、排放更少这一双重优势，MTU船用发动机不仅能带来高成本效益，同时也生态环保。

欧伦（大连）船业有限公司正在建造一艘20米长的风电运维船，可搭载多达12名工程师。当欧伦造船厂选择为其两艘新运维船都配备一对MTU 8V 2000 M72发动机时，所看重的也正是MTU船用发动机具备的这些优势。这些运维船负责国家电力投资集团有限公司(SPIC)运营的一座风力发电场的维护工作，该公司是一家大型国有公司，也是江苏省海上风能市场的主要参与者。

船只本身——“懿风02”和“电投02”采用了荷兰达门船厂集团设计研发的FCS 2008双海斧高速人员输送船（FCS 2008 Twin Axe Fast Crew Supplier）船型，由欧伦（大连）船业有限公司建造。

该船长20米，可容纳多达12名工程师。高速双体船的机舱本就受限于线型而尺寸紧张，而且还必须容纳动力系统的外围设备，这也是为什么发动机需要兼具输出功率高和尺寸紧凑、重量轻的原因。mtu 2000系列发动机与市场上其它发动机相比，更能满足所有的要求。凭借2×720千瓦（约1932马力）的输出功率，这些船只的速度可达到25节（46.3公里/小时）。

MTU大中华区船机销售总监Richard Wang表示，“就动力性能、加速能力、低燃耗等标准而言，相比我们竞争对手的产品，MTU船用发动机更具优势。”

因此，在应对中国能源市场面临的挑战方面，罗罗动力系统处于非常有利的地位。