设计和工程咨询公司Houder称，全球大部分散货船都是“非环保”型的，若不对现有船队进行紧急整改或大规模拆解，将无法满足将在2023年生效的现有船舶能效指数（EEXI）合规要求。

该公司高级顾问Chris Bell表示，预计有68%的干散货船需要采取行动，这些船舶中的大多数都可以做到合规，因为目前的航速已经比设计速度低10%-20%。EEXI规定将于2023年1月1日生效，其依据的是几年前实施的新船设计指数（EEDI）。IMO还采用了碳排放强度指数CII，目标是分阶段减少碳排放。

根据Houder的研究，巴拿马型和超大型矿砂运输船受新规的影响最小，因为新船所占比重大，其中的60%已经符合新规定。其他类型船舶的合规率预计为20%-30%。其中，好望角型船的船龄虽然相对较小，但发动机功率较大，预计只有约23%的船舶在不需要修改的情况下符合EEXI的要求。

而对于那些船龄在5-15年的船舶，只有20%不需要经过任何改造就能满足新规要求。这些船舶都是在EEDI标准出台之前建造的，其中大部分是在散货船订单激增时期建造的，这意味着其装机功率可能高于所需功率，因此不太可能符合新的要求。对于超过15年的船舶，预计约有30%不需要改造。据Houder估计，在尚未符合EEXI标准的散货船中，超过90%的船舶能够实施发动机功率限制，而不会显著降低其正常运行速度。只有不到6%的船舶需要更大的功率限制，或者需要进行其他改造，否则只能强行报废。

来源：劳氏日报 编译：中远海运研究中心