集运市场运费飙升，集装箱舱位短缺，集装箱设备短缺，造成一部分集装箱货物外溢到多用途重吊船舶市场。来自于知名经纪公司Toepfer 和航运咨询机构Drewry的分析师纷纷预测，多用途船舶的租金/运价将在8月份持续上升，整个市场将在秋季依然表现强劲。

多用途船舶航运公司期望进一步扩大船队，但是二手船舶已经很少，船厂产能受限新造船计划也难以实施。

集运业外溢效应明显

集装箱航运市场火热带动件杂货市场也一飞冲天。知名件杂货航运公司AAL总经理Kyriacos Panayides就表示，已经13年没有看到多用途和重吊船市场如此强劲。

总部位于新加坡的AAL拥有约25艘从19,000载重吨到31,000载重吨的船舶，船舶最大起吊能力达到700吨，该公司可提供班轮、半班轮和不定期航次运输服务。

Panayides介绍称，我们目前正接到大量来自于集装箱航船舶所不能处理的货物，目前货运价格的飙升类似于2006年和2007年那时市场繁荣的情况。

Panayides称，由于供需失衡扭曲了集装箱航运市场，以及"货主不惜一切代价确保舱位"的做法使的集装箱运费已处于纪录高位，并且可能进一步上涨。 尽管拥有自己设备的集装箱货主仍在用箱子运输，但许多的货主已经被迫改变了运输方式。 他说:“我们最近看到这种趋势在增加，特别是在钢铁、林业、机械和其他一般产品方面。”

多用途船舶航运公司G2 Ocean租船部主管Andy Powell也表示，由于集装箱短缺，他们也看到胶合板、铝、纸浆、袋装化学品和纸卷等货物大量涌入多用途船舶市场。

G2 Ocean方面表示，该公司已经接到一些原本只能使用集装箱运输的货物的询价，比如平板包装的家具和托盘包装的空啤酒罐，以前这类货物是不会选择通过件杂货模式装运的。他说，从集装箱运输转到件杂货运输的货物主要是可堆叠的工业商品，比如成捆的胶合板。Powell表示，这些非典型货物的询价表明集装箱航运业真的在经历一场“真正的紧张”。 他还说:“我们也在处理一些用散货船运送集装箱的请求。”

此外，风电市场的蓬勃发展也为多用途船舶领域带来巨大的业务量。航运分析公司VesselsValue称，未来十年，海上风力发电场的安装和维护将需要100多艘新的专用船舶。

多用途船舶的租金还要涨

总部在汉堡航运经纪公司 Toepfer Transport最新发布的多用途船舶航运指数(TMI)报告预测，8月多用途船舶MPV的租金将触及每日12,435美元，较7月将上涨10.78%，较上年同期上涨91.53%。

Toepfer的研究主管Yorck Niclas Prehm表示, 多用途和重吊船MPV/HL的即期租赁市场仍然非常紧张。Niclas 表示，可供即期租船的船只目前已经很少。

Toepfer的MPP Index是以12500MPP船为基准船型， 做出的MPP船的运价指数。该指数根据MPV/HL船东、运营商和经纪商的预测，该指数是对起吊能力在240公吨至360公吨以及12,500载重吨的F型MPV/HL船舶的6至12个月的平均每日定期租船费率的预期得出的。

德鲁里的多用途和件杂货航运高级分析师苏珊·奥特韦(Susan Oatway)在近期的一份报告中也写道，尽管夏季的几个月短途海运的需求有所下降，但对更大、吊装能力强的船舶的需求预计至少会持续到2021年底。 许多船东旗下的船舶在9月份之前都处于完全签约受租状态，主要是受益于项目货物需求和集装箱行业货物溢处。 德鲁里方面预计其Drewry index指数在8月份还将继续增长。

Drewry 的 MPV Time Charter index指数是三种 MPV 船舶 10 至 12 个月租金的平均加权指数，德鲁里对MPV/HL船队的评估范围比Toepfer更广，该机构预计8月份MPV平均租金将增长1.6%，至每日9,200美元。 该机构7月的平均租金达到每天9056美元，比6月上涨1.4%，但比2020年7月高出约59%。

航运公司准备进一步扩大船队

如同集运业内已经无船可用的情况下（可参考：→ ；和 ），集装箱船舶的租金和船价均已出现大幅上涨。目前件杂货航运市场的船舶也已经非常吃紧。

在这样的情况下，上述AAL的Panayides就表示，其希望进一步扩大船队规模，实际上该公司近段时间已经完成了一些二手船舶的收购。 然而，在新造船方面AAL的第三代船舶不会很快到来，因为如今造船厂的船台已经几乎被集装箱船占满，新集装箱的建造让船厂在未来几年都很忙。

Panayides 表示:“我们正在努力从船厂获得报价，但由于他们正在处理的目前的订单，在2024年或2025年之前，船厂已经不可能生产出任何船只。”

其进一步表示，MPP船目前在二手市场非常受欢迎，不仅仅是MPP承运人公司，集装箱航运公司也期望得到这类船舶，因为这种船也是可以装载集装箱的。