“对于那些以星无法直接单独进入的市场，收购其他公司能够为以星提供运营‘通行证’。”

上半年刚刚大赚的以星日前表示，正在考虑通过收购进行扩张，提升市场影响力。

以星航运首席财务官Xavier Destriau说：“我们正在寻找所有的新机会以实现业务增长，包括合并和收购。这是以星第一次提出收购计划，但‘凡事都有第一次’。”

据了解，以星此次的主要收购目标，是主营亚洲区域内业务的小型班轮公司。

Xavier Destriau称：“尤其是业务涉及越南和泰国市场的公司，这些国家的业务正在快速增长。”

以星航运表示，之所以考虑收购区域内班轮公司，主要因为这些公司能够为以星提供进入当前热门市场的机会。

Xavier Destriau进一步解释称：“虽然小型班轮公司并没有我们需要的运力规模，但对于那些以星无法直接单独进入的市场，收购其他公司能够为以星提供运营‘通行证’。同时，我们也希望能借此及时掌握最新的市场动态。”

对于以星的收购计划，业内人士认为，对于一家5年内曾爆出被收购传闻的企业来说，此举标志着一个巨大的转变 。

据了解，2017年时曾有消息称，以星的股东们正在寻找买家，计划出售以星，但因时机不合适，这一计划被暂且搁置。

而就在4年后，这家一度经营不善的企业，迎来了业绩大丰收，并创下季度净利润的历史纪录。

今年上半年，以星实现营业收入41.3亿美元，同比增长155%；净利润（net income）为14.8亿美元，同比增长11285%，接近113倍。此外，今年第二季度，以星还创下了史上最高季度净利润，约为8.9亿美元，同比增长3460%，已超过其2020年全年净利润。

由于上半年的出色业绩，以星还大幅提高了全年业绩预期，预计今年全年调整后的EBITDA，将在48亿至52亿美元之间。

当前，在市场需求旺盛、运价飙升的背景下，全球各大班轮公司竞相订购集装箱船，掀起了新一轮的“军备竞赛”。

在以重资产为主的航运业中，以星依然保持特立独行，不盲目追求运力规模，坚持以租赁形式为主的轻资产发展战略。同时，根据市场变化，快速、灵活地调整运营方式和航线网络。

业内分析称，以星的大部分成功，来自于其专注利润丰厚的跨太航线和精心选取的高价值货物。

今年2月，以星曾和塞斯潘签订了10艘15000TEU LNG动力集装箱船的长租协议。7月，以星再次从塞斯潘租赁了10艘7000TEU LNG动力集装箱船，租期长达12年。

以星曾表示，和其他班轮公司相比，租赁策略可以使其在保持一定运力的同时，也能拥有经营灵活性。这也让以星更加关注自身的核心价值，提升竞争力和服务能力，从而提升品牌附加值，在业内树立起良好口碑。