近日，卡塔尔石油公司（Qatar Petroleum）“百船计划”船东竞标方面取得新进展，卡塔尔方面将于8月20日接收已提供技术报价的船东提交的商业报价。

据密切关注该项目的消息人士透露，目前37家通过预审的船东中，包括3家韩国航运公司，其中韩国航运公司Hyundai Glovis和船舶投资公司Kmarin（Kukje Maritime Investment Corp）将成为该项目的有力竞争者。

同时，日本三大船东——日本商船三井（Mitsui OSK Lines）、日本邮船（NYK Line）和川崎汽船（K Line）也已通过预审。

由于日本进口的天然气中，部分来源于卡塔尔，并曾与卡塔尔在天然气运输方面有着密切合作，因此，业内对日本船东的出现并不感到意外。但与此同时，日本方面表示，为减少温室气体排放，该国已经修订能源战略计划，减少对天然气进口的依赖，将该国电力结构中，液化天然气的目标份额从目前的27%，降低到2030年的20%。

据观察人士透露，通过预审的欧美船东数量比预期少，卡塔尔方面还曾主动邀请由Maria angelicoussis控制的Maran Gas Maritime提交报价。据了解，Maran Gas Maritime此前已经与卡塔尔天然气运输公司Nakilat在多个LNG运输项目进行合作。

此外，据消息人士透露，由于此前都有对公司LNG运输业务进行扩展，希腊船东Alpha Gas和加拿大船东Teekay LNG也可能参与竞标。

相比之下，一些航运公司也直言不讳地表示，由于合同结构以及预期利润较低等原因，决定不参与卡塔尔方面的LNG项目。

目前，卡塔尔石油公司已委托卡塔尔天然气公司代表执行LNG运输船建造计划和船东招标计划，预计将于今年9月宣布最终合作船东名单。此后由达成合作的船东提供首选的造船企业详细信息及报价，预计今年年底前，推进至多20艘LNG运输船的定期租船和造船合同，交付时间计划从2024年开始。

据悉，包括备选订单在内，卡塔尔石油公司已经在沪东中华造船、韩国现代重工、大宇造船和三星重工为151艘LNG运输船锁定造船船坞。上述四家造船企业均已提供2种17.4万立方米LNG运输船的设计方案。

然而，从年初开始钢材价格已从每吨约700美元飙升至每吨1000美元以上。尽管有消息称，去年卡塔尔石油公司以每艘LNG运输船1.8亿美元的价格，与沪东中华造船签订首单LNG运输船建造合同，但目前LNG运输船的报价早已突破2亿美元大关。而实际上，在此后的订单签约过程中，各方均未透露新船价格相关的细节。

事实上，卡塔尔天然气公司一直在与造船厂接触，进一步明确船坞和新造LNG运输船定价。一位造船业消息人士表示，考虑到船用钢材的价格调整和汇率波动等因素，新造LNG运输船的价格调整，需要遵循既定的计算公式。就目前的情况而言，预计每艘新造LNG运输船的价格为2.15亿美元。

而另一位消息人士透露，卡塔尔方面已与造船企业达成一项折扣定价协议，预计每艘新造LNG运输船的成本略高于2亿美元，最终价格还将取决于LNG运输船的规格选择。