卡塔尔能源事务国务大臣Saad Al-Kaabi近日表示，未来一年间，将有两项大型液化天然气（LNG）项目投产和扩产。

近日，全球最大的液化天然气供应商之一的卡塔尔能源公司（QatarEnergy）表示，其持股的、被严重推迟的美国Golden Pass LNG项目将于今年年底正式投产。

Saad Al-Kaabi现任卡塔尔能源事务国务大臣、QatarEnergy公司总裁兼首席执行官。

Golden Pass LNG项目位于美国德克萨斯州，年产量1800万吨，QatarEnergy公司持有该项目70%股份，另一能源巨头埃克森美孚公司控制剩余的30%。

Golden Pass LNG项目最初是一个进口项目，2010年接收了第一批货物，但转为出口的时间却被大大推迟。

美国能源部本周表示，将开始就向非自由贸易协定国家出口美国产LNG的申请发布最终指令。2024年的一项LNG出口研究表明，从美国出口LNG符合美国公众的最佳利益。

除了Golden Pass LNG项目外，Saad Al-Kaabi还透露，QatarEnergy公司的North Field East扩建项目也将于2026年年中投产。

Saad Al-Kaabi说：“我们现在的LNG实物交易量约为1000万吨。如果算上美国，我们的产量将达到1.6亿吨，目前我们有70艘LNG船，未来几年还将增加128艘。因此，所有这些都将有助于我们的贸易蓬勃发展。”

需求：增长60%

根据能源巨头壳牌发布的最新《壳牌LNG展望2025》预测，到2040年，全球LNG需求将增长60%，这主要得益于亚洲经济的增长，但项目启动和时间表也存在不确定性。

壳牌表示，2024年全球LNG贸易量达到4.07亿吨，仅增长了200万吨，为10年来最低。该公司称，这主要是由于新供应开发的限制。但到2030年将有1.7亿吨新供应量投产。

壳牌还认为，美国将超越卡塔尔，成为全球最大的LNG出口国，到2030年，年出口量可能达到1.8亿吨，占全球供应量的三分之一。

壳牌表示，这些新的产量将有助于满足更强劲的需求，尤其是亚洲的需求。该公司指出，中国和印度都在发展天然气基础设施。壳牌指出，2024年印度进口了创纪录的2700万吨LNG，比2023年增加了20%。

Saad Al-Kaabi也表示，中国是卡塔尔LNG的最大买家。“我们正在讨论增加数量，印度以及许多其他国家也是如此。”

新船市场：还需241艘

2025年第一季度订购的LNG加注船数量多于常规尺寸的LNG运输船。数据显示，随着LNG双燃料新造船数量的攀升以及对该燃料预期需求的上升，1月至3月间至少有10艘LNG加注船订单被敲定。

希腊的Evalend Shipping公司订够了4艘18000立方米的船舶，这与东太平洋航运公司和地中海航运公司在11月达成的协议如出一辙。

另外，韩国H-Line航运公司在HJ造船下单1艘18000立方米LNG加注船，而Sirius航运公司也为芬兰Gasum公司订造了1艘7800立方米的LNG加注船。

亚洲的LNG加注船订单热潮仍在继续，Sea Kapital和Singfar International Energy分别订造了2艘20000立方米的船舶。

这10艘船舶的订单在短短3个月内就完成了，而在此之前，2024全年总共订购了16艘。预计未来会有更多这样的专用船舶被订购。

预计壳牌将在未来几周内完成对至多4艘LNG加注船的招标。

据了解，一家比利时船东也将确定1艘LNG加注船。

壳牌的报告显示，随着LNG双燃料船订单的不断增加，到2030年，LNG作为船用燃料的需求将增长到1600万吨/年以上。报告显示，到2029年，以LNG为燃料的船队将超过2000艘。“LNG正在成为一种具有成本效益的航运和公路运输燃料，不仅降低了目前的排放量，还为生物LNG或合成LNG等低碳能源的发展提供了途径。”壳牌的LNG营销和贸易高级副总裁Tom Summers表示。

与抢购LNG加注船的热潮形成鲜明对比的是，今年1月至3月期间仅签订了3艘全尺寸LNG运输船合同。其中包括Celsius Shipping的1艘船，该船与一家日本的主要贸易商签订了长期租约。另外2艘由韩国韩华海运订购。

对于未来，船舶经纪商BRS预测，未来10年，还将需要另外241艘LNG新船。