克拉克森普拉图证券公司的研究部主管弗洛德·莫克达尔 (Frode Morkedal)从历史的角度给出了一个暗示：2002 年底，欧佩克将产量提高了 150 万桶/日 (bpd)，从而使VLCC 的租金收入从 2002 年前三个季度的每天 16,000 美元提高到 2003 年前三个月的每天 60,000 美元。今年下半年，欧佩克+集团计划将产量提高200万桶/日。目前油轮市场的日租金在每天 11,000 美元左右。

Morkedal 说：“所以我们保守地推断 VLCC 的日租金在今年第四季度将达到每天 45,000 美元，”

他补充道：“然后就是在 2023 年船东必须开始遵守现有船舶的碳排放目标时，大部分船舶不得不缓慢航行，油轮运输市场开始收紧。”

克拉克森普拉图证券公司预计，未来几年的船队增长率平均约为 2%。“以今天的新造船价格对比来看，造船厂将会逐渐被集装箱船填满，而给VLCC 留下的建造空间将会减少。总而言之，供需前景值得大家关注。”

Morkedal补充说，石油库存量已回落到了五年平均水平，船舶拆解量也有所增加，船价正在上涨。

在不烧钱的情况下度过寒冬的公司

油轮行业的主要玩家 Euronav 和 Okeanis Eco Tankers 均在 8 月 12 日公布了第二季度的净亏损。克拉克森普拉图证券公司说 Okeanis 及时出售船舶减轻了其债务、保持了其现金余额。这家希腊船东在第二季度以 9,000 万美元的价格将配备洗涤器的319,000 载重吨 Nissos Santorini 和 Nissos Antiparos（均于 2019 年建造）出售给了Frontline。Morkedal 预计，在船舶于 11 月交付时，投资者将获得每股 6 挪威克朗（0.68 美元）的股息。

Morkedal对Okeanis的股票给予了“买入”评级，第三季度该公司的息税前利润约计为 1300 万美元。“尽管目前油轮市场非常艰难，但Okeanis却可以在完全不烧钱的情况下渡过难关。”

克拉克森普拉图表示，与此同时，Euronav 拥有超过 9 亿美元的“大量”流动性储备。

其股价的“关键催化剂”是油轮运价的上涨，Morkedal 相信，欧佩克 + 产量将增加 40 万桶/日，相当于每月增加 8 艘 VLCC。

克拉克森普拉图对 Euronav 也评级为“买入”。不过，该投资银行表示，该公司可能只会在第三季度的息税前利润上得到盈亏平衡。信德海事网 马琳