近日，德国多用途行业的专业经纪和研究机构Toepfer 发布了一份报告显示，因为火爆的集运市场的溢出效应和海上风电安装的火爆，多用途航运市场在经历过十多年的长期运力过剩之后市场进入了异常火爆的状态。

托运人和货运代理现在必须提前为其货物预订舱位，而不能过分依赖现货市场或即期租船。

Toepfer 的多用途船舶运价指数的费率在过去一年翻了一番多。另一家航运分析机构德鲁里的数据也显示，目前该块市场正处于非常火爆的状态。

根据 Toepfer 的多用途船舶运价指数显示，过去 12 个月中，多用途船舶的平均日租金翻了一番多。

根据该最新指数数据显示，9 月初的平均费率为每天 14,083 美元，高于去年同期的每天 6,545 美元两倍都要多。

根据德鲁里指数指数报告中关于一年期租船协议的每日租金数据显示，8 月份多用途船舶每天租金为 9,679 美元，比上个月增加了近 7%，比去年 8 月增加了 67%。

Toepfer 报告中评论表示，租金积极发展的趋势可能会继续下去，因为由于当前的市场状况，许多托运人和货运代理必须提前预订运力，这会进一步产生长期需求。

Toepfer首席分析师Yorck Niclas Prehm就介绍到，“一些承运人已经停止指定特定的船只为一个给定的航程，只能约定一个可以有保证金的交货日期。”虽然2.8万吨级左右的多用途船舶会和干散货市场有一些竞争，但是由于干散货航运市场也已经冲天，因此这类船舶目前也是非常的繁忙。

Toepfer 的报告中写到，“市场正在迅速变化，但仍然必须指出，目前的租金水平是维持不可避免的船队现代化成本所必需的”。

多用途航运公司 AAL 董事总经理 Kyriacos Panayides表示，多用途船舶和重吊船MPV/HL 领域新造船订单的缺乏也意味着当前市场在短期内不会放缓。

德鲁里还预计 9 月及以后的租金和运价水平还会上升。

在货物方面，拥有自己设备的货主仍在使用集装箱，但由于市场缺少足够的设备量，许多货主被迫改变模式（集改散，袋装运输等）。 他表示:“我们最近看到这种趋势在增加，特别是钢铁、林业、机械和其他一般产品。”

从大局来看，“这是老生常谈。 船队正在老化，市场将需要更现代化的吨位，但新造船需要合适的租金水平来支撑，也需要可行的造价，(和)愿意并能够建造MPV船的船厂，因为建造这类船舶这比现成的集装箱船和散货船要复杂得多，”Prehm说。 他补充称，新造船现在价格高企，需要租赁水平在未来几年保持在当前水平才可行，但没人知道这目前这个繁忙的市场会持续多久。

不敢造新船，二手船就非常抢手

最近的多用途船舶的二手船舶买卖价格也在飙升，尤其是那些能够运载集装箱多用途船舶则在市场上更为枪手。

比如近日挪威船东Oslo Bulk就将旗下一艘已经21岁的船舶卖出，获得了惊人的1200万美元的价格。

这艘船舶的名字为 Oslo Wave，2000年建造，17500dwt，不久前VesselsValue 对该轮的估值仅为750万美元。该公司首席执行官Alf Andersen确认了上述交易，其还表示这艘船舶最多可以载运1118TEU的集装箱。

Andersen 还表示，像我们这种多用途船舶的价格的确很难以评估。尤其是现在集运市场如此疯狂的情况下。