美国加州近日发生数十年来最严重的原油泄漏事故，而引发事故的“元凶”被怀疑是洛杉矶港和长滩港创纪录的塞港船舶。

近日，加利福尼亚州附近海岸海上钻井平台“Elly”号的一条输油管道发生泄漏，外泄3000桶石油形成了一个面积近33.7平方公里的浮油带，潜在的原油泄漏量可能多达14.4万加仑，对当地海滩和湿地造成“重大生态影响”。

虽然截至目前原油泄漏原因仍未确认，但美国运输部门在10月5日公布的初步调查报告显示，故障原因很可能是附近一艘船舶的船锚撞击破坏了海底输油管道。由于“可能涉及到一艘船舶”并造成了损失，美国海岸警卫队已经将漏油事件定为“重大海事事故（Major Marine Casualty）”。

最初受到怀疑的是赫伯罗特的集装箱船“Rotterdam Express”号，该船服务于赫伯罗特拉丁美洲至北美洲的MPS航线，是事故发生时距离输油管道最近的一艘船。10月5日当天，美国海岸警卫队登上了“Rotterdam Express”号，对该船的船员进行了调查，并检查了导航系统。

美联社援引Marine Traffic的船舶跟踪数据称，“Rotterdam Express”号停泊在最靠近管道破裂处的位置时，进行了一系列异常移动。VesselsValue的数据也显示，这艘船向靠近管道的位置移动了300多米。因此，美国海岸警卫队怀疑该船在进行拖锚作业时，可能意外损坏了原油运输管道，导致发生漏油事件。

“Rotterdam Express”轮

不过，赫伯罗特随后予以否认。该公司公关部门主管Nils Haupt回应称：“‘Rotterdam Express’轮已于9月21日按照圣佩德罗湾交通部门的指示停靠在SF-3锚地，并完全按照相关部门的要求和确认下锚。在此期间，船只没有离开锚地，也没有经过管道附近。在锚地期间，并没有发现水中有漏油情况。”

赫伯罗特称，截止10月7日海岸警卫队已经解除了对“Rotterdam Express”号的怀疑，并放行这艘集装箱船，目前该船正在前往墨西哥的途中。

Marine Traffic的发言人Fotini Tseroni也在10月7日表示，美联社所报道的异常移动显然是错误的，这可能是由该船的全球定位系统（GPS）有问题造成的，没有更准确地反映了该船的定位。Marine Traffic正在移除位置上的跳跃记录，以显示该船停留在其锚地。

损坏的海底输油管道由休斯顿公司Amplify能源所拥有。来自Amplify能源的两名不愿意透露姓名的前雇员告诉路透社，船锚撞击是合理的解释，过去船锚撞击已经使管道产生凹陷或刮痕。

值得一提的是，过去一年来由于供应链瓶颈，加州附近海域锚泊的船舶数量显著增加。据南加州海洋交易所（Marine Exchange of Southern California）称，截止10月5日上午圣佩德罗湾有63艘集装箱船在洛杉矶和长滩港排队等待卸货，这一数字曾在9月19日创下97艘的历史纪录。

南加州海洋交易所的相关人士称，在疫情爆发之前，通常不会有超过一艘集装箱船停泊在圣佩罗湾，而去年整个港口的锚地已经全部停满。

美联社称，大型货船在驶入洛杉矶-长滩港口区时，经常会从输油管道上方穿过，它们将在那里抛锚停泊直到卸货。

加州州立大学海事学院（California State University Maritime Academy）的海洋运输学教授Steven Browne指出，即使抛了锚，货船也会随着风向和潮汐的变化而不断移动。如果一艘船不能在海底正确定锚，这些自然力量就会发挥作用，推动船舶，并将锚沿着海底拖动，同时可能会钩住任何挡路的东西。

Browne表示，“大型船舶上的锚可能重达10吨或更多，并固定在数百英尺长的厚钢链上。无论锚缠住了什么，船都会随之而动。”