10月8日，招商轮船发布公告，公司第六届董事会第八次会议决议，同意在大连船舶重工集团有限公司新造不超过3艘阿芙拉型油船，并授权公司总经理或总经理授权人士适时签署相关协议。

大船集团是招商轮船的长期合作伙伴，也是招商轮船的主要股东。近年来招商轮船接收的VLCC多数由大船集团建造，最新一艘30.7万吨“新吉元”轮刚刚在7月交付。目前，招商轮船在大船集团还有5艘VLCC手持订单。

除了VLCC之外，大船集团还在2009年和2010年陆续为招商轮船建造交付了2艘阿芙拉型油船“凯达（New Accord）”轮和“凯德（New Award）”轮。

“凯达”轮

“凯德”轮

根据招商轮船8月发布的半年报，截止上半年末招商轮船自有船舶达到213艘3724.81万载重吨，平均船龄7.43年，另有手持订单11艘209.94万载重吨。其中油船共计55艘1599.32万载重吨，包括50艘VLCC和5艘阿芙拉型油船，此外还有6艘VLCC手持订单184.20万载重吨。

今年上半年，招商轮船油船船队业绩显著跑赢市场指数，一季度油船船队保持盈利；二季度淡季市场持续低迷，加上部分船舶期租到期还船等影响，VLCC船队虽然保持了较高的运营效率，但仍然难以避免地出现了一定亏损。

展望未来，招商轮船看好市场复苏，阿芙拉型油船需求增加。“我们目前谨慎预计，运价回升将是大概率事件，并且由于供需基本格局的变化，油船市场的复苏应当具有较好的持续性。”

招商轮船在半年报中表示，上半年原油市场需求呈现明显的西强东弱格局，季节性需求增长叠加疫苗普及率带来的提振，欧美需求复苏趋势整体向好，炼厂利润显著修复，开工率大幅上升，OECD、美国原油库存均下滑至5年平均水平，欧美需将持续向好，虽然亚太需求复苏相对滞后，但随着炼厂从检修中逐步复产，以及大炼化项目投产，中国政策因素对民营炼厂进口短期需求影响的消化，原油采购需求预计也将改善。

OPEC+将从2021年8月开始，每月总产量增加40万桶/日，直到彻底退出580万桶/日的减产规模。目前全球原油WTI和BRENT油价价差收窄，原油价格呈现货溢价结构，亚太地区炼厂买意不强, VLCC 跨洋洲际长程运输需求受阻，西部长航线货源减少, 而欧美市场复苏相对强劲,带动大西洋盆地局部市场阿芙拉型、苏伊士型油船需求增加。

今年上半年，招商轮船主营收入80.81亿元，同比下降21.96%；归母净利润9.5亿元，同比下降68.81%；扣非净利润9.0亿元，同比下降70.44%；负债率55.02%，投资收益3.24亿元，财务费用2.01亿元，毛利率15.43%。